Dacia vytiahla zabudnutý pohon auta. Na 100 km ušetríte 5,4 eura
Ani vy nechcete elektromobil? Nie ste sami a elektrický pohon nemusí byť jedinou cestou, ako výrazne znížiť náklady na jazdenie autom. Vysoké ceny benzínu a nafty nám opäť pripomenuli, že alternatívny pohon môže byť lepšou voľbou.
Problémom však je, že na Slovensku neponúka LPG veľa automobiliek. Jednou z mála je rumunská Dacia, ktorej sa podarilo z neho urobiť jeden zo svojich argumentov, prečo by si motoristi mali kúpiť jej vozidlá.
Liter LPG je výrazne lacnejší ako benzín. Hoci ho motor spotrebuje o niečo viac, výsledné náklady na kilometer sú stále podstatne nižšie.
Ilustruje to aj situácia v Nemecku. Registrácie nových áut na LPG tam v júli medziročne vzrástli o 59,2 percenta. Ešte zaujímavejšie je, kto za týmto rastom stojí. Z celkových 1 705 novoregistrovaných vozidiel na LPG pripadalo 1 703 kusov na Daciu.
Dacia zostala pri LPG osamotená
LPG, teda skvapalnený ropný plyn, si netreba zamieňať s CNG (stlačený zemný plyn). Takéto vozidlo má samostatnú nádrž, v ktorej sa plyn skladuje pod tlakom. Dacia túto technológiu ponúka pod označením Eco-G.
Zaujímavé je, že automobilka na LPG pohon nezanevrela ani v čase, keď od neho viacerí konkurenti upustili. Eco-G dnes nájdeme v modeloch Sandero, Jogger, Duster či Bigster. Výnimkou je elektrický Spring.
Najväčší úspech má Sandero Eco-G, ktoré si v spomínanom mesiaci pripísalo 1 160 registrácií. Dacia tak v Nemecku zostala prakticky jedinou značkou, ktorá LPG ponúka vo väčšom rozsahu priamo z výroby.
Technológia pritom neznamená, že sa vodič musí benzínu úplne vzdať. Auto má totiž dve palivové nádrže. Motor štartuje na benzín a následne môže v prípade potreby prejsť na LPG. Keď sa zásoba plynu minie, vozidlo pokračuje automaticky s využitím benzínového pohonu.
Výhodou je zároveň umiestnenie LPG nádrže v priestore rezervného kolesa. Majiteľ preto neprichádza o bežný objem batožinového priestoru.
Dojazd môže presiahnuť 1 300 kilometrov
Dve nádrže prinášajú ešte jeden zaujímavý efekt. Celkový dojazd môže prekročiť 1 300 kilometrov, takže Dacia na LPG dokáže v tomto smere prekonať množstvo naftových áut a bez problémov aj väčšinu elektromobilov. Najväčším argumentom však zostávajú financie.
Podľa nemeckého porovnania vychádza jazda Dusterom Eco-G na LPG približne na 7,5 eura na 100 kilometrov. Pri benzíne je rovnaká vzdialenosť o 5,4 eura drahšia. Aj úsporný diesel vychádza v tomto porovnaní o viac ako 3 eurá na 100 kilometrov drahšie.
Pri ročnom nájazde 20-tisíc kilometrov môže rozdiel oproti pohonu na benzín predstavovať približne tisíc eur. Úspora však závisí od aktuálnych cien jednotlivých palív a spotreby konkrétneho auta. Na Slovensku sa podľa dát Štatistického úradu SR aktuálne LPG predáva za 0,8 eura za liter. Benzín stojí 1,72 eura a za naftu platia vodiči zhruba 1,86 eura.
LPG má aj nevýhody
Pri rozhodovaní sa o pohone pre auto treba vziať do úvahy aj negatíva LPG. Ide najmä o zákaz vjazdu do podzemných garáží, absenciu rezervnej pneumatiky či častejšie servisné prehliadky.
Nižšia cena LPG zároveň neznamená nižšiu spotrebu. Je to naopak. Motor pri jazde na plyn spravidla spotrebuje viac litrov ako pri jazde na benzín. Rozhodujúca je však výrazne nižšia cena za liter paliva, ktorá dokáže zvýšenú spotrebu vykompenzovať.
Výsledkom je zaujímavá situácia. Náklady na energiu sa pri LPG podľa porovnania dokážu dostať približne na úroveň bežného elektromobilu. Pre vodiča pritom zostávajú zachované niektoré výhody klasického spaľovacieho auta. Tankovanie trvá iba niekoľko minút a kombinácia benzínovej a LPG nádrže umožňuje dosiahnuť veľký dojazd.
Na Slovensku dáva LPG stále zmysel
Pre slovenských vodičov je táto technológia zaujímavejšia ako napríklad pre motoristov vo Švajčiarsku, Švédsku či Veľkej Británii. Tam je LPG drahšie a zároveň majú viaceré európske štáty menšie pokrytie vhodnými čerpacími stanicami ako Slovensko.
Dostupnosť čerpačiek pritom rozhoduje o tom, či sa LPG pohon oplatí. Ak má vodič možnosť pravidelne tankovať lacný plyn, rozdiel v prevádzkových nákladoch môže byť pri vyššom ročnom nájazde výrazný.
Záujem vodičov ukazuje, že technológia, ktorú mnohí už považovali za minulosť, ešte nepovedala posledné slovo. Je to zaujímavé, pretože automobilový priemysel investuje miliardy do elektromobility, no Dacia dokáže motoristov presvedčiť aj iným konceptom. Ponúka spaľovacie auto, s ktorým môže byť každý prejdený kilometer lacnejší a zároveň vychádza lacnejšie ako elektrické auto.
Dacia Sandero s pohonom na LPG sa u nás predáva od 14 790 eur, uvádza slovenský cenník automobilky. Ak hľadáte jej rozmerovo a funkčne najbližších elektrických konkurentov, musíte počítať s tým, že čisto elektrické alternatívy bývajú bežne o 3-tisíc a viac eur drahšie. Napríklad Citroën ë-C3, ktorý sa vyrába v závode v Trnave, má aktuálne najnižšiu cenu 17 900 eur.
K autám to Alexa ťahalo odmalička. Dnes rád mapuje kľúčové zmeny v automobilovom sektore a dopravných predpisoch. Rozumie témam, ktoré trápia moderných motoristov, a snaží sa ich vysvetľovať ľudskou rečou. Okrem toho, že Alex Šefčík upozorňuje vodičov na blížiace sa zmeny, rád píše o novinkách vo svete automoto. Na autá sa pozerá hlavne prakticky z pohľadu toho, čo prinášajú ľuďom v každodennom živote. E-mailový kontakt pre pripomienky a návrhy tém: alexsefcik20@gmail.com
