Zničil pneumatiky po 15-tisíc km. Najväčšia chyba vodičov
Snaha šetriť na aute sa môže vypomstiť v podobe zničenej pneumatiky. Vyšší tlak v pneumatikách dokáže mierne znížiť spotrebu paliva, no zároveň patrí k najväčším omylom motoristov. Nenáročný trik na šetrenie pohonných hmôt má svoje hranice. Vodič BMW teraz opisuje skúsenosť, po ktorej musel meniť pneumatiky výrazne skôr, ako bol zvyknutý.
Majiteľ BMW 128ti si po približne 15-tisíc kilometroch všimol, že jeho predné pneumatiky sú v strednej časti kompletne opotrebované. Prekvapilo ho to najmä preto, že predchádzajúce dve sady rovnakého modelu pneumatík mu podľa jeho slov vydržali približne 36-tisíc kilometrov.
Rozdiel teda predstavoval viac ako 20-tisíc kilometrov. Vodič začal hľadať príčinu a podozrenie padlo na tlak v pneumatikách.
Z tlaku 2,4 na 2,8 baru
BMW 128ti má výkon 265 koní a pohon predných kolies, takže predné pneumatiky prirodzene dostávajú viac zabrať pri akcelerácii, zatáčaní aj brzdení. Ani výkon auta však podľa majiteľa nevysvetľoval, prečo tentoraz pneumatiky vydržali tak výrazne kratšie.
V minulosti jazdil s tlakom približne 2,3 až 2,4 baru. Pri servisných prehliadkach mu mali pneumatiky za studena nafúkať na 2,8 baru s odvolaním sa na hodnoty výrobcu. Tento vyšší tlak teraz vodič podozrieva z neobvykle rýchleho opotrebovania.
Dokázať priamu súvislosť je zložité. Platí vvšak, že spôsob opotrebovania jeho gúm zodpovedá jednému z typických prejavov príliš vysokého tlaku. Ak je pneumatika prehustená, väčšia časť zaťaženia sa prenáša na stred dezénu. Ten sa potom môže opotrebovať rýchlejšie ako jeho okraje.
Pneumatiky za 370 eur
Výsledkom bola nutnosť kúpiť dve nové pneumatiky Michelin Pilot Sport 4 s rozmerom 225/40 R18. Holandský vodič vyčíslil dodatočné náklady približne na 370 eur. Na Slovensku by ich kúpil výrazne lacnejšie, podľa cenového porovnávača heureka.sk vychádza jeden kus približne na cenu 130 až 140 eur.
Zachovalé okraje gúm nezachránia situáciu a výmena je v takýchto prípadoch nutná. Keď stredná časť hlavného dezénu klesne pod zákonom stanovenú hranicu, pneumatiku treba vymeniť.
Majiteľ zároveň priznal, že počas dovolenky vo Francúzsku jazdil športovejším štýlom. Ani jeho predchádzajúce prezutie však nešetril. Jedna zo starších sád podľa neho absolvovala jazdu na Nürburgringu.
Nedá sa automaticky tvrdiť, že za rýchle opotrebovanie mohol iba tlak 2,8 baru. Do životnosti pneumatík vstupuje viacero faktorov, ako sú štýl jazdy, teplota, geometria náprav, povrch vozovky či zaťaženie auta.
Vyšší tlak môže znížiť spotrebu
Dôvod, prečo niektorí motoristi pneumatiky mierne dofukujú nad odporúčané hodnoty, nie je úplne nezmyselný. Vyšší tlak znižuje ich valivý odpor a môže tým prispieť k nižšej spotrebe paliva. Ak výrobca neuvádza osobitnú hodnotu pre úspornú jazdu, mierne zvýšenie tlaku približne o 0,2 baru môže byť prípustné.
Preháňať to však netreba. Pri príliš vysokom tlaku sa zmenšuje kontaktná plocha pneumatiky s vozovkou. Okrem nerovnomerného opotrebovania sa môže zhoršiť priľnavosť a na mokrej ceste sa predlžuje brzdná dráha, čo je ďalším negatívom.
Majiteľ BMW pritom napriek vyššiemu tlaku nezaznamenal žiadny citeľný rozdiel pri priemernej spotrebe. Potenciálna úspora paliva tak v jeho prípade zostáva nejasná, zatiaľ čo dve nové pneumatiky ho vyšli na stovky eur.
Tlak 2,8 baru nemusí byť chybou
Z jedného prípadu nemožno vyvodiť, že tlak 2,8 baru je pre osobné auto príliš vysoký. Vhodná hodnota sa líši v závislosti od konkrétneho vozidla a spomenutých faktorov. Rozdiel medzi odporúčaním pre bežnú premávku a plne zaťažené vozidlo môže dosiahnuť aj jeden bar.
Motoristi by sa nemali riadiť univerzálnymi hodnotami z internetu ani údajom napísaným na bočnici pneumatiky. Rozhodujúce sú hodnoty predpísané výrobcom konkrétneho auta, ktoré bývajú uvedené napríklad na štítku vo dverách vodiča alebo pri viečku palivovej nádrže.
Tlak sa má navyše vždy kontrolovať na studených pneumatikách. V prípade spomínaného BMW stúpol počas jazdy z 2,8 približne na 3,1 baru. Ide o normálny jav spôsobený zahrievaním pneumatiky. Z teplej pneumatiky každopádne nie je vhodné vypúšťať vzduch len preto, že tlak ukazuje vyššiu hodnotu.
Ak sa navyše dezén opotrebúva výrazne nerovnomerne, problém nemusí byť iba v tlaku. Dôvodom môže byť aj nesprávna geometria náprav. V takom prípade experti odporúčajú nechať si v servise skontrolovať nielen prezutie, ale aj nastavenie podvozku.
Zdroj: p-magazine.com
K autám to Alexa ťahalo odmalička. Dnes rád mapuje kľúčové zmeny v automobilovom sektore a dopravných predpisoch. Rozumie témam, ktoré trápia moderných motoristov, a snaží sa ich vysvetľovať ľudskou rečou. Okrem toho, že Alex Šefčík upozorňuje vodičov na blížiace sa zmeny, rád píše o novinkách vo svete automoto. Na autá sa pozerá hlavne prakticky z pohľadu toho, čo prinášajú ľuďom v každodennom živote. E-mailový kontakt pre pripomienky a návrhy tém: alexsefcik20@gmail.com
