TEST Audi Q3 1.5 TFSI: Ako funguje základný benzín a koľko v skutočnosti žerie?
Audi Q3 patrí na našich cestách k stáliciam a jej najnovšie prevedenie sa snaží udržať si dobrú pozíciu. Do ruky sa mi dostala klasická verzia so základným benzínovým štvorvalcom 1.5 TFSI. Teda auto, ktoré si človek nekupuje čisto z rozumu, ale skôr preto, že mu vyhovuje vyšší posed a prémiové spracovanie. Ako sa s ním žije v reálnom svete?
Prvý dojem
Priznám sa, že auto vyzerá naživo veľmi sviežo. Niektoré SUV pôsobia v premávke nevýrazne, toto Audi má vďaka výraznej prednej maske a modernej svetelnej signatúre stále ten správny šmrnc.
Auto meria na dĺžku zhruba 4,5 metra, takže parkovanie v stiesnených priestoroch nie je žiadny stres. Všimla som si však jednu vec – hoci ide o obľúbený model a dobre známy model, úpravy v dizajne svetiel priťahujú pozornosť aj na benzínkach či odpočívadlách.
Prechod na displeje
Keď zasadnete za volant, na starú Q3 rýchlo zabudnete. Palubnej doske dominuje jedna veľká zaoblená obrazovka, ktorá spája prístrojový štít pred vodičom s hlavným displejom MMI. Systém reaguje rýchlo a grafika je pekná, no zmieriť sa musíte s tým, že väčšina fyzických tlačidiel zmizla. Aj klimatizáciu už nastavujete cez displej. Našťastie je lišta s teplotou stále navrchu, no pri jazde po rozbitej ceste je triafanie sa prstom na sklo skrátka menej pohodlné než staré otočné ovládače.
Najväčší nezvyk však čaká na stredovom tuneli. Tradičná páka automatickej prevodovky je preč. Audi ju presunulo na stĺpik volantu vpravo, podobne ako to robí Mercedes či Volkswagen. Znamená to, že stierače a smerovky sa museli zmestiť na jednu páčku vľavo.
Prvý deň som pri snahe spustiť stierače párkrát prepla režim prevodovky, no po nejakých dvoch dňoch si ruka zvykne. Vďaka tomuto presunu však stredový tunel ostal úplne voľný. Získate tu obrovský priestor na peňaženku, kľúče, dva nápoje a priehradku s chladeným indukčným nabíjaním, kde sa telefón neprehrieva.
Čo sa týka priestoru vzadu, vďaka klasickej stavbe karosérie je tu miesta na rozdávanie. Dospelý človek s výškou okolo 180 cm sa dozadu posadí úplne bez problémov a má aj dostatok miesta nad hlavou. Zadné sedadlá sa naviac dajú posúvať dopredu aj dozadu a viete si nastaviť sklon operadiel.
Praktickosť na prvom mieste
Tu musím Audi pochváliť. Pri klasickom SUV máte k dispozícii ešte viac miesta než pri verzii Sportback. Pri základnom usporiadaní má objem 530 litrov. Má dvojité dno, takže pod podlahu ľahko schováte drobnosti, povinnú výbavu aj roletku.
Nakladacia hrana je celkom nízko a tvar kufra je pravidelný. Keď sklopíte sedadlá (sú delené v pomere 40:20:40), získate vyše 1 500 litrov miesta. Na rodinné nákupy, kočík či veľké kufre na dovolenku to stačí.
Rozmerný 530-litrový kufor Audi Q3 hravo zhltne aj kompletnú výbavu na víkend v prírode. Ak plánujete stanovačku, v predajniach Lidl dnes nájdete kompaktné stany či ľahké spacáky, ktoré v podlahe kufra nezaberú takmer žiadne miesto.
Motor 1.5 TFSI neurazí
Pod kapotou sme mali najpredávanejšiu základnú motorizáciu, ktorou je benzínový štvorvalec 1.5 TFSI s výkonom 150 koní (110 kW) a krútiacim momentom 250 Nm. Agregátu pomáha 48-voltový mild-hybridný systém. V meste je auto príjemne živé.
Malý elektromotor pomáha spaľováku pri pohýnaní z križovatky, takže auto reaguje na plyn bez typickej lenivosti. Zároveň platí, že pri dojazde ku križovatke alebo pri jazde z kopca dokáže motor úplne vypnúť a vy jednoducho plachtíte. Opätovné naštartovanie pri stlačení plynu je pritom takmer nepostrehnuteľné, nesprevádza ho žiadne trhanie ani otrasy.
Sedemstupňový automat S tronic radí plynulo, no pri potrebe prudkého zrýchlenia (napríklad pri predbiehaní na okreske) si potrebuje na sekundu premyslieť, čo tam vlastne hodí. Zrýchlenie na stovku trvá 9,1 sekundy. Nie je to trhač asfaltu a pri plne naloženom aute v náhlom stúpaní pocítite, že by sa zišiel nejaký ten koník naviac. Na bežné denné fungovanie, dodržiavanie predpisov a občasné predbiehanie to však stačí.
Koľko to žerie?
Výrobca síce udáva pekné čísla na papieri, no mňa zaujímala predovšetkým realita. V mestskej špičke v Bratislave zobrazil palubný počítač hodnoty okolo 7,3 až 7,7 l/100 km, kde sa ukázalo, že mild-hybridný systém odvádza naozaj dobrú prácu. Pri diaľničnom tempe 130 km/h sa spotreba ustálila na hodnote 7,1 l/100 km, pričom motor bežal v nízkych otáčkach a v kabíne vládlo príjemné ticho.
Neprehliadnite: TEST Audi Q5 e-hybrid: Ako môže mať spotrebu iba 2 litre?
Najúspornejšie sa auto správalo na okresných cestách pri deväťdesiatke, kde sa pri pokojnej jazde medzi dedinami dalo dostať na 5,9 až 6,3 l/100 km. Celkový priemer za celý týždeň sa tak zastavil na hodnote 7,0 l/100 km. Nejazdila som pritom vyslovene na spotrebu, no ani som auto zbytočne netrápila, čo je na kompaktné benzínové SUV s hmotnosťou cez 1,6 tony celkom primeraný a akceptovateľný výsledok.
Jazdný prejav je asi najsilnejšou stránkou auta. Podvozok je naladený poctivo nemecky, je tuhší, no nie tvrdo nepríjemný. Na kľukatých cestách sa karoséria takmer nenakláňa a auto poslúcha na slovo. Aj napriek tomu, že testovaný kus nemal adaptívne tlmiče, obyčajné pružiny zvládali slovenské rozbité cesty s prehľadom.
A pochvaľujem aj odhlučnenie. Na diaľnici takmer nepočujete hluk vetra ani podvozok. Kabína je výborne odizolovaná od okolitého sveta, takže aj po trojhodinovej jazde po diaľnici vystúpite z auta odpočinutí.
Verdikt
Základné Audi Q3 1.5 TFSI je logická voľba pre niekoho, kto chce prémiové auto s dobrou výbavou, no nepotrebuje pohon štyroch kolies ani trhať rýchlostné rekordy.
Klasické prevedenie ponúka o niečo viac miesta na hlavu vzadu aj väčší kufor oproti verzii Sportback. Ak najazdíte ročne do 20 000 km a väčšinu času strávite v meste a na okreskách, tento benzínový štvorvalec vám bude úplne stačiť. Pokiaľ však hľadáte auto na ťahanie prívesu alebo ročne najazdíte 40-tisíc kilometrov po diaľniciach, radšej siahnite po naftovom dvojlitri TDI.
Technické údaje Audi Q3 Sportback 1.5 TSFI
| Kombinovaný výkon |
110 kW (150 k)
|
| Max. krútiaci moment | 250 Nm |
| Zrýchlenie z na 100 km/h | 9,1 s |
| Maximálna rýchlosť |
209 km/h
|
| Rozmery (dĺžka × šírka × výška) |
4 531 × 1 859 × 1 601 mm
|
| Rázvor |
2 681 mm
|
| Prevodovka | 7-stupňová dvojspojková automatická (S tronic) |
| Pohotovostná hmotnosť | 1 648 kg |
| Spotreba podľa WLTP |
6,0 – 6,6 l
|
| Spotreba počas testu |
7,0 l
|
| Objem batožinového priestoru |
530 – 1 289 l
|
| Základná cena verzie |
43 670 €
|
| Cena testovaného vozidla |
61 680 €
|
Autá ma sprevádzajú už od detstva – začalo to otcovou garážou a pokračovalo cez testy, rozhovory a nekonečné hodiny strávené za volantom (aj klávesnicou). Dnes som šéfredaktorkou portálu Autoviny.sk a stále si myslím, že najlepší zvuk je ten, ktorý ide spod kapoty. Aj články by mali byť dobré ako niektoré autá – musia mať tempo, rytmus, pointu… a ak zanechajú stopu, o to lepšie. A práve o to sa v našej redakcii snažíme.
