Obľúbené SUV sa zmenilo. Ostré hrany, spotreba 6,3 litra a dôležitý detail
Odhalili sme pre vás viacero faktov o rodinnom SUV Renault Austral v novej podobe. Automobilka sa vezie v posledných rokoch na vlne ofenzívy a Austral patrí k jej kľúčovým modelom v nabitom segmente rodinných SUV. Hoci sa na našich cestách nestihol ani poriadne zohriať, Francúzi mu naordinovali rýchlu modernizáciu. Dôvodom je zjednotenie dizajnu s vlajkovou loďou Rafale a novým smerovaním značky.
Vyskúšali sme faceliftovanú verziu v najvyššej výbave Esprit Alpine s osvedčeným štvorvalcom 1.3 TCe (Mild Hybrid 160) a bezstupňovou prevodovkou CVT. Je to tá správna voľba, alebo sa oplatí skôr drahší full-hybrid?
Keď dostane rodinné SUV ostré hrany
Predchádzajúca verzia Australu stavala na oblých líniách a svetlometoch v tvare písmena C. Facelift priniesol radikálny rez. Predná časť kompletne prevzala novú identitu značky. Je ostrejšia, geometrickejšia a vďaka maske s drobnými 3D diamantmi pôsobí auto hodnotne.
Predné svetlomety už v základe svietia výborne, no testovaná Matrix LED technológia posúva nočnú jazdu ešte o úroveň vyššie. Vyrezávanie segmentov je rýchle, aj keď v porovnaní s prémiovou nemeckou konkurenciou necháva o niečo širší tieňový koridor okolo protiidúcich áut.
Pri zadnej časti stavil Renault skôr na detaily. Svetlá dostali dymový efekt a prepracovanú 3D grafiku, ktorá opticky rozširuje auto.
V kombinácii s novou modrou metalízou Naxos, čiernou strechou a masívnymi 20-palcovými diskami vyzerá auto na pohľad veľmi dobre. Je to presne ten typ SUV, ktoré si nekupujete len z rozumu, ale najmä očami.
Google na palube ako kráľ
Ak niekde Renault momentálne poráža veľkú časť konkurencie, je to digitalizácia. Koncept dvoch prepojených displejov v tvare písmena L (systém OpenR Link) funguje ukážkovo.
Prečo je tento infotainment za nás jedným z najlepších na trhu? Beží na natívnom systéme Android Automotive. To znamená, že Mapy Google, Waze či Spotify fungujú priamo v aute bez nutnosti zrkadlenia telefónu. Systém je svižný, grafika je prepracovaná a zobrazenie mapy na digitálnom prístrojovom štíte pred vodičom je prehľadné.
Komfortom poteší, no hnevali nás plasty
Sedadlá vo verzii Esprit Alpine kombinujú látku a Alcantaru. Sú tuhšie a majú dobrú oporu ramien. Chrbát vás nebude bolieť ani po ceste na chorvátske pobrežie, ktorú v týchto týždňoch absolvujú desiatky tisíc slovenských motoristov. Vodič má navyše k dispozícii masážnu funkciu, spolujazdec si však musí vystačiť s manuálnym nastavením.
Čo chválime, je určite zachovanie fyzických tlačidiel pre ovládanie klimatizácie pod displejom. Čo nás naopak otravovalo, sú lesklé čierne plasty na stredovom tuneli, ktoré sú magnetom na prach a odtlačky prstov. Škoda takéhoto detailu, ale stále aspoň existujú iné argumenty, pre ktoré sa tie plasty dajú tomuto autu odpustiť. Zároveň platí, že výhľad šikmo vpred je kvôli masívnym A-stĺpikom a veľkým spätným zrkadlám mierne obmedzený, pri mestských manévroch si musíte dávať pozor na chodcov.
Zaujíma vás, ako funguje rozpoznávanie tváre vodiča v aute? Novinkou modelu Austral je kamera na ľavom A-stĺpiku, ktorá identifikuje vašu tvár a nastaví sedadlo, zrkadlá a preferovaný profil na mieru konkrétnemu vodičovi. Funguje to spoľahlivo a dáta našťastie zostávajú lokálne v aute.
Podvozok a odhlučnenie
Francúzske autá boli historicky synonymom pre plávajúcu a mäkkú jazdu. Austral po facelifte dostal prepracované tlmiče, ktoré sa snažia o lepší kompromis. Na hladkom asfalte jazdí auto suverénne, nakláňanie karosérie v zákrutách je minimálne a riadenie je príjemne strmé.
Problém nastáva na typických slovenských rozbitých cestách. 20-palcové disky vyzerajú na parkovisku atraktívne, ale na priečnych nerovnostiach a prepadnutých kanáloch prenášajú do kabíny nárazy pomerne ostro.
Odhlučnenie sa vďaka akustickým sklám a novým tesneniam zlepšilo. V meste je na palube ticho. Pri diaľničnej rýchlosti 130 km/h to je prirodzene o niečo horšie, ale stále na znesiteľnej úrovni.
Štvorvalcový motor a prevodovka bez trhania
Pod kapotou SUV pracuje osvedčený preplňovaný štvorvalec 1.3 TCe. Ponúka výkon 158 koní (116 kW) a krútiaci moment 270 Nm. Sekunduje mu 12V mild-hybridný systém a bezstupňová prevodovka CVT (X-Tronic).
Ako funguje táto kombinácia v praxi? Pri rozjazdoch a v meste zabezpečuje prevodovka CVT plynulý rozjazd bez trhania. Výkon 158 koní je pre bežné rodinné jazdenie plne dostatočný. Prevodovka sa snaží simulovať virtuálne prevodové stupne, no pri prudkom stlačení plynu sa prejaví typický efekt, keď vyletí do otáčok a chvíľu trvá, kým auto reálne vyrazí vpred. Reakcia na plyn je skôr vlažná a ekologicky utlmená.
Ak očakávate, že auto bude často plachtiť s vypnutým spaľovacím motorom, budete sklamaní. Mild-hybridný systém slúži najmä ako štart-generátor a pomocník pri rozjazdoch, takže elektrickú asistenciu (mild-hybridnú techniku) vníma vodič počas jazdy len minimálne.
Čo sa týka spotreby, výrobca udáva hodnotu 6,3 litra na 100 kilometrov a naša skúsenosť s týmto SUV sa tomu približovala. Takúto nízku hodnotu dokáže každopádne určite dosiahnuť pokojný vodič, ktorý jazdí hlavne na okresných cestách.
Faceliftovaný Austral si nájde svojich priaznivcov
Modernizované SUV Renault Austral urobilo krok vpred z hľadiska dizajnu a vnímanej kvality materiálov v interiéri. Je to poctivé rodinné auto pre technologických nadšencov, ktorí ocenia infotainment s Google službami, variabilitu interiéru (s posuvnou zadnou lavicou) a plynulú jazdu v meste.
Ak hľadáte vyslovene športové emócie, tie by ste pri tomto aute hľadali zbytočne. Pre tých, ktorí najazdia veľa kilometrov a chcú spotrebu stlačiť pod 6 litrov, bude lepšou (a drahšou) voľbou plnohodnotný full-hybrid E-Tech 200, ktorý navyše ponúka ako voliteľnú výbavu aj natáčanie zadnej nápravy 4Control. Pre bežného, prakticky zmýšľajúceho vodiča je však aj tento mild-hybrid príjemným a štýlovým spoločníkom na každý deň.
Technické údaje auta
| Parameter | Renault Austral 1.3 Mild Hybrid 160 |
| Motor | prepĺňaný benzínový štvorvalec (1 333 cm3) |
| Max. výkon | 116 kW / 158 k |
| Krútiaci moment | 270 Nm |
| Prevodovka | Bezstupňová CVT (simuluje 7 stupňov) |
| Pohon | Predné kolesá |
| Zrýchlenie 0-100 km/h | 9,7 s |
| Objem batožinového priestoru | 500 až 575 litrov (podľa posunu zadnej lavice) |
| Kombinovaná spotreba podľa WLTP | 6,3 litra na 100 kilometrov |
| Cena auta podľa cenníka Renault | od 31 800 eur (bez príplatkov, ktoré boli súčasťou testovaného auta |
K autám to Alexa ťahalo odmalička. Dnes rád mapuje kľúčové zmeny v automobilovom sektore a dopravných predpisoch. Rozumie témam, ktoré trápia moderných motoristov, a snaží sa ich vysvetľovať ľudskou rečou. Okrem toho, že Alex Šefčík upozorňuje vodičov na blížiace sa zmeny, rád píše o novinkách vo svete automoto. Na autá sa pozerá hlavne prakticky z pohľadu toho, čo prinášajú ľuďom v každodennom živote. E-mailový kontakt pre pripomienky a návrhy tém: alexsefcik20@gmail.com
