Nové pneumatiky vám predĺžia dojazd o 30 km. Zabudnite na spotrebu 5 litrov
Snom pomaly každého vodiča je spotreba paliva pod 5 litrov. Continental však najnovšie ukázal, aký veľkým vplyv majú nové pneumatiky a ako vďaka nim dokáže predĺžiť dojazd u elektromobilov. Je čas prestať sa im vyhýbať?
Dojazd stále patrí medzi hlavné kritériá, ktoré rozhodujú o kúpe auta. Platí to pri každom pohone. Kým pri autách so spaľovacím motorom je doplnenie paliva otázkou pár minút, pri elektromobiloch je nabíjanie stále výrazne pomalšie a dostupnosť rýchlonabíjacích staníc sa líši región od regiónu.
Práve preto výrobcovia hľadajú každý spôsob, ako z jednej nabitej batérie vyťažiť čo najviac kilometrov. Prekvapivo veľkú úlohu zohráva komponent, ktorému bežný vodič nevenuje veľkú pozornosť, a to gumy.
Odborníci odhadujú, že valivý odpor pneumatík ovplyvňuje pätinu až tretinu celkovej spotreby energie vozidla. Spoločný vývojový projekt spoločností Continental a Renault teraz prináša výrazný pokrok práve v tejto oblasti a nové pneumatiky prinesú výrazné zlepšenie spotreby energie.
Valivý odpor je podceňovaný, no dôležitý
Valivý odpor vzniká pri deformácii pneumatiky počas jazdy. Guma sa pri kontakte s vozovkou stláča a znova narovnáva, čím vzniká sila pôsobiaca proti smeru pohybu vozidla. Túto silu musí pohon prekonávať, a to nielen pri zrýchľovaní, ale počas celej jazdy.
Pri elektromobiloch má tento parameter väčší význam ako pri spaľovacích motoroch. Elektromotor dokáže premeniť na pohyb omnoho vyšší podiel energie ako spaľovací motor, u ktorého sa väčšina energie z paliva stráca vo forme tepla.
Keďže elektromobil má menšiu rezervu na kompenzáciu strát, zníženie valivého odporu sa v spotrebe prejaví citeľnejšie. Na tomto princípe stavajú aj nové pneumatiky od Continentalu.
Prekonávajú najprísnejšiu triedu energetického štítku
Continental predstavil pneumatiku pre inovačný tím skupiny Renault, ktorej valivý odpor je až o tretinu nižší, ako vyžaduje najprísnejšia trieda A podľa európskeho energetického štítku pneumatík.
Pripomeňme, že tento štítok, podobný tomu z domácich spotrebičov, hodnotí pneumatiky v troch kategóriách. Ide o valivý odpor, brzdenie na mokrej vozovke a hlučnosť. Trieda A pritom už dnes predstavuje najúspornejšiu kategóriu bežne dostupnú na trhu, takže prekonať ju o 35 % je pomerne výrazný technologický posun. Aj preto sa o projekte hovorí ako o jednom z najvýraznejších pokrokov v tejto oblasti za posledné roky.
Podľa údajov spoločnosti Michelin platí, že nárast valivého odporu o 30 % môže zvýšiť spotrebu energie o 3 až 5 %. Ak tento výpočet uplatníme opačným smerom, teda na zníženie odporu, dostávame sa k číslam, ktoré Continental a Renault prezentujú vo svojej správe.
Pri vozidle s dojazdom 500 kilometrov na jedno nabitie by nové pneumatiky mohli priniesť približne 30 kilometrov navyše. To pri bežnej dennej jazde môže znamenať rozdiel medzi tým, či vodič musí nabíjať auto raz alebo dvakrát do týždňa.
Základ tvorí osvedčená séria prezutia
Vývojári nezačínali od nuly. Základom pneumatík je séria EcoContact 7, ktorú Continental ponúka na trhu od minulého roka. Pre potreby Renaultu ju však upravili. Zmenili zloženie gumovej zmesi behúňa a navrhli aj upravenú konštrukciu bočnice, ktorá je prispôsobená nárokom elektromobilov, akými sú vyššia hmotnosť batérie a odlišné rozloženie záťaže. Vďaka úpravám sa z pôvodnej série stali prakticky nové pneumatiky, optimalizované pre potreby elektrických áut.
Pneumatika sa už objavila na koncepte Renault R-Space Lab, ktorý vznikol vo firemnom inovačnom laboratóriu automobilky.
Je potrebné zdôrazniť, že zatiaľ nejde o produkt pripravený na sériovú výrobu, ale skôr o technologickú štúdiu, ktorá naznačuje smer, akým sa bude vývoj pneumatík pre elektromobily uberať v najbližších rokoch.
Vývoj poháňajú digitálne simulácie
Obe firmy pri vývoji stále viac spoliehajú na virtuálne testovanie namiesto výroby veľkého množstva fyzických prototypov. Continental na tento účel využíva simulátor jazdy, ktorý umožňuje posudzovať vlastnosti pneumatík v realistických podmienkach v skorej fáze vývoja ešte predtým, ako sa vyrobí prvý fyzický kus.
V kombinácii so simulátorom od Renaultu, ktorý digitálne modeluje rôzne typy vozoviek a jazdných podmienok, sa má celý vývojový proces výrazne urýchliť. Vďaka takýmto nástrojom sa nové pneumatiky v súčasnosti dostávajú na trh rýchlejšie ako klasicky vyvíjané modely.
Tento prístup prináša aj pozitívum v podobe nižšej spotreby prototypových pneumatík. Continental dosahuje úsporu na úrovni približne 10-tisíc kusov prototypov ročne, čo má priamy dopad aj na množstvo spotrebovaného materiálu a energie počas samotného vývoja.
Lepšie vlastnosti auta bez vyššej hmotnosti
Hoci ide zatiaľ o koncepčnú technológiu, ktorá sa nenachádza v bežnom predaji, nové pneumatiky naznačujú smer, akým sa bude uberať vývoj tohto segmentu v nasledujúcich rokoch.
Ak sa podobné riešenia dostanú do sériovej výroby, mohli by pomôcť riešiť jednu z najčastejších obáv záujemcov o elektromobily. Strach z nedostatočného dojazdu sa darí odbúravať tým, že sa zvyšuje ich dojazd. Samozrejme, ideálne je, keď sa tak deje bez toho, aby bolo potrebné zväčšovať a ešte viac predražovať batérie.
Continental však nie je jedinou firmou, ktorá chce predlžovať dojazd elektroáut. Dokým sa nové pneumatiky dostanú do bežných predajní, konkurenčný boj medzi ďalšími výrobcami sa bude stupňovať.
Zdroj: Electrive
K autám to Alexa ťahalo odmalička. Dnes rád mapuje kľúčové zmeny v automobilovom sektore a dopravných predpisoch. Rozumie témam, ktoré trápia moderných motoristov, a snaží sa ich vysvetľovať ľudskou rečou. Okrem toho, že Alex Šefčík upozorňuje vodičov na blížiace sa zmeny, rád píše o novinkách vo svete automoto. Na autá sa pozerá hlavne prakticky z pohľadu toho, čo prinášajú ľuďom v každodennom živote. E-mailový kontakt pre pripomienky a návrhy tém: alexsefcik20@gmail.com
