Nové BMW X5 prichádza ako motorický bufet, kde si pohon vyberiete sami
Nie tak dávno niektorí výrobcovia najskôr všetko stavili na jednu kartu a masívne pretláčali elektromobilitu, aby dnes pod tlakom klesajúcich predajov opäť narýchlo oprašovali staré plány a zachraňovali spaľovacie motory. Zákazník je zmätený a často má pocit, že mu značky nasilu diktujú, v čom má jazdiť. Mníchovská automobilka však na tento zmätok reaguje geniálnou stratégiou, ktorú môžeme nazvať motorickým bufetom. Keď na cesty dorazí očakávané nové BMW X5, prinesie so sebou niečo, čo doteraz v prémiovej triede ponúkal málokto, a to kompletnú paletu pohonov pod jednou karosériou.
Základom tohto ambiciózneho plánu je technologicky mimoriadne flexibilná platforma CLAR. Nemci ju od začiatku vyvíjali tak, aby do nej dokázali bez priestorových kompromisov upratať akékoľvek pohonné ústrojenstvo. Pre tradičných motoristov to znamená obrovskú úľavu. V ponuke totiž zostane klasický benzín aj poctivý naftový šesťvalec, ktorý je na dlhé diaľničné presuny stále neprekonateľný. Pre tých, ktorí chcú dochádzať do mesta s nulovými emisiami, no cez víkend potrebujú rodinu odviezť na chatu bez strachu z dojazdu, bude k dispozícii pokročilý plug-in hybrid s výrazne väčšou batériou a predĺženým čisto elektrickým akčným rádiusom.
Elektrická verzia iX5 aj prelomový pohon na vodík
Skutočná revolúcia však nastáva pri pohľade na zelenú vlnu. Luxusné SUV po prvýkrát vo svojej histórii dostane plne elektrického súrodenca, ktorý ponesie označenie iX5. Nebude to pritom žiadne vizuálne predimenzované vesmírne korábové auto, ale vizuálne identické dvojča s klasickým dizajnom, aký zákazníci milujú. Najväčším technologickým šperkom, o ktorom sa v kuloároch hovorí čoraz hlasnejšie, je však nasadenie vodíkových palivových článkov. Mníchov už dlhé roky poctivo testuje vodíkovú flotilu priamo v reálnej premávke a práve nové BMW X5 bude prvým sériovým modelom značky, ktorý túto technológiu vyvinutú v kooperácii s Toyotou ponúkne bežným ľuďom.
Vodíkový pohon funguje v podstate ako elektromobil, ktorý si elektrinu vyrába sám priamo na palube chemickou reakciou vodíka a kyslíka. Pre majiteľa to prináša obrovský benefit. Auto lokálne neprodukuje žiadne emisie, z výfuku mu ide len čistá vodná para, no namiesto hodinového vysedávania na nabíjacej stanici načerpá plné nádrže vodíka za necelé štyri minúty. Ak teda nájde človek vodíkovú čerpaciu stanicu, čo v Nemecku až taký problém (ako u nás) nebude. Táto technológia je ideálnou odpoveďou pre manažérov a ľudí, ktorí žijú rýchlym tempom, vyžadujú ekologickú prevádzku, no odmietajú meniť svoje doterajšie návyky a prispôsobovať životný rytmus hľadaniu voľných káblov.
Neprehliadnite: Koniec posvätnej tradície: BMW M2 prechádza na xDrive, puristi hovoria o zrade
Týmto krokom mníchovská značka uštedrila poriadnu facku svojim najbližším rivalom z Ingolstadtu a Stuttgartu. Mnohí konkurenti totiž svoje kľúčové modely rozdelili na striktne elektrické a striktne spaľovacie platformy, čo im dnes výrazne komplikuje život a predražuje výrobu. Keď príde nové BMW X5 na trh, fabrika bude môcť na jednej jedinej výrobnej linke pružne reagovať na to, čo ľudia v danom momente reálne kupujú. Ak v Európe klesne dopyt po elektre, jednoducho vyrobia viac nafťákov a benzínov bez toho, aby museli zatvárať fabriky alebo prepúšťať zamestnancov.
Takže automobilový priemysel skutočne nemusí byť len o striktných zákazoch a príkazoch, ale o hľadaní inteligentných inžinierskych riešení. Značka tým vracia moc do rúk samotných vodičov, a to je v dnešnej dobe mimoriadne sympatický krok, ktorý môže z tohto modelu spraviť opätovný predajný megahit.
Autá ma sprevádzajú už od detstva – začalo to otcovou garážou a pokračovalo cez testy, rozhovory a nekonečné hodiny strávené za volantom (aj klávesnicou). Dnes som šéfredaktorkou portálu Autoviny.sk a stále si myslím, že najlepší zvuk je ten, ktorý ide spod kapoty. Aj články by mali byť dobré ako niektoré autá – musia mať tempo, rytmus, pointu… a ak zanechajú stopu, o to lepšie. A práve o to sa v našej redakcii snažíme.
