Známe čerpacie stanice končia, na 97 prevádzkach už nenatankujete
Čakali by ste, že úpadok klasických púmp spôsobuje prechod na elektromobilitu? Vôbec to nie je tak, čerpacie stanice končia z iného dôvodu. Poľský trh s pohonnými hmotami prechádza zásadnou transformáciou. Len za posledný rok bolo u našich severných susedov zatvorených 97 čerpacích staníc. Za posledné roky sa ich počet znížil takmer o pol tisícky.
Paradoxom je, že k tomuto poklesu dochádza v čase, keď počet registrovaných áut v krajine stále rastie. Nemal by sa počet benzíniek zvyšovať, ak dopyt po tankovaní stúpa?
Áut pribúda, no pumpy krachujú
Podľa údajov poľského Úradu pre reguláciu energetiky fungovalo v krajine v roku 2018 presne 9 448 čerpacích staníc. O štyri roky neskôr ich bolo 9 120 a v minulom roku ich počet po prvýkrát v histórii meraní klesol pod hranicu deväť tisíc, a to konkrétne na 8 925 prevádzok.
Na prvý pohľad by sa mohlo zdať, že tradičné benzínky likvidujú elektromobily. Štatistiky Poľského zväzu automobilového priemyslu (PZPM) však ukazujú niečo iné.
V roku 2022 bolo v krajine registrovaných 18,3 milióna osobných áut. O dva roky neskôr to bolo takmer 20,5 milióna vozidiel, z toho len necelých 74-tisíc tvorili čisté elektromobily. Poľský vozový park sa teda rozrástol o viac ako dva milióny spaľovacích áut, no siete čerpacích staníc sú napriek tomu čoraz menšie.
Na vine sú nové diaľnice
Záhadu miznúcich púmp objasnil Lesław Żarski z poľského Úradu pre reguláciu energetiky. Hlavným dôvodom, prečo čerpacie stanice končia, je masívna výstavba diaľnic, rýchlostných ciest a obchvatov miest.
Poľsko pritom buduje rýchle cesty omnoho efektívnejšie ako Slovensko. Vláda šikovne využíva aj eurofondy, v čom u nás takisto zaostávame. Čerpačkám na okresných cestách sa však následne darí omnoho menej.
V extrémnych prípadoch klesli tržby lokálnych čerpacích staníc, ktoré zostali mimo hlavných diaľničných ťahov, až desaťnásobne. Vodiči prirodzene využívajú moderné diaľničné odpočívadlá. Staré cesty nižšej triedy zostali prázdne.
Druhým, nemenej dôležitým faktorom je generačná výmena. Mnohí majitelia menších, rodinných benzínok nemajú komu odovzdať svoj biznis. Mladá generácia o takéto podnikanie v mnohých prípadoch nemá záujem, a tak pumpy buď končia v rukách veľkých sietí, alebo prestávajú existovať.
Na benzínkach klesá záujem o naftu
Zaujímavý posun sa týka nielen toho, že mnohé čerpacie stanice končia, ale mení sa aj to, aké pohonné látky motoristi kupujú. Aktuálny predaj palív na poľských staniciach vyzerá tak, že diesel tvorí zhruba 50 %, benzín si drží podiel 40 % a na LPG pripadá zhruba 10 %.
Hoci diesel stále tvorí polovicu celkového objemu predaných pohonných hmôt, jeho spotreba na pumpách klesá. Na prvý pohľad to nedáva zmysel, keď vezmeme do úvahy fakt, že v Poľsku jazdí viac ako 8 miliónov naftových áut a nákladná doprava funguje takmer výhradne na diesel.
Takýto vývoj však má svoje vysvetlenie. Na trh sa vracia trend z 90. rokov. Postupne vzniká čoraz viac neverejných čerpačiek vo firmách a závodoch. Dopravné a logistické firmy si stavajú vlastné tankovacie stojany a palivo nakupujú priamo od veľkoobchodníkov. Vďaka tomu šetria náklady, no bežné verejné benzínky prichádzajú o tržby.
Trh s palivami sa mení. Nedeje sa tak pod tlakom emisných obmedzení Bruselu, ale čerpacie stanice končia kvôli zmene infraštruktúry a snahe firiem šetriť náklady.
Zdroj: motoryzacja.interia.pl
K autám to Alexa ťahalo odmalička. Dnes rád mapuje kľúčové zmeny v automobilovom sektore a dopravných predpisoch. Rozumie témam, ktoré trápia moderných motoristov, a snaží sa ich vysvetľovať ľudskou rečou. Okrem toho, že Alex Šefčík upozorňuje vodičov na blížiace sa zmeny, rád píše o novinkách vo svete automoto. Na autá sa pozerá hlavne prakticky z pohľadu toho, čo prinášajú ľuďom v každodennom živote. E-mailový kontakt pre pripomienky a návrhy tém: alexsefcik20@gmail.com
