Bočný náraz dopadol katastrofálne, toto populárne rodinné auto nezískalo ani jednu hviezdičku
Posledné bezpečnostné testy odhalili, že pre lacné mestské autá môže byť aj bežný bočný náraz na križovatke fatálnou záležitosťou, ak automobilka pri ich konštrukcii šetrila na nesprávnych miestach.
V európskom kontexte sme zvyknutí na to, že nové vozidlá v showroomoch automaticky spĺňajú tie najprísnejšie bezpečnostné kritériá a z testov odchádzajú s plným počtom hviezdičiek. Globálny automobilový trh je však plný paradoxov a v rozvojových krajinách Latinskej Ameriky či Afriky pod známymi názvami dodnes schádzajú z pásov modely, ktoré by v Európe nedostali ani povolenie na prihlásenie do evidencie. Najnovším príkladom tohto dvojitého metra je škandál, o ktorý sa postarala nezávislá organizácia Latin NCAP. Tá podrobila prísnym skúškam úplne novú generáciu modelu Toyota Starlet, ktorá sa predáva na tamojších trhoch ako cenovo dostupný hit pre rodiny, no výsledok v podobe absolútnej nuly šokoval celý motoristický svet.
Neprehliadnite: Elektromobil verzus klasické SUV: Čelná zrážka Tesly a Volva má jasného víťaza
Slovenský vodič by pritom pod týmto názvom hľadal starý japonský hatchback z prelomu tisícročí, no v skutočnosti ide o moderné vozidlo, ktoré vzniklo v rámci strategickej spolupráce s automobilkou Suzuki. Výrobca vzal obľúbený model Baleno, prelepil logá, upravil masku chladiča a poslal ho do predaja s cieľom ponúknuť lacné a spoľahlivejšie ľudové vozidlo pre chudobnejšie regióny. Lenže absencia pokročilých ochranných prvkov sa ukázala v plnej nahote v momente, kedy na skúšobnej trati prebehli dynamické simulácie nehôd. Laboratórne merania a deštrukcia karosérie ukázali, že auto poskytuje posádke ochranu, ktorá nezodpovedá štandardom dnešnej doby, ale skôr pripomína divoké deväťdesiate roky.
Absencia hlavových airbagov
Najväčším prepadákom celého testovania bola disciplína, v ktorej sa simuloval náraz zboku do stĺpa a do dverí vrazil rozbehnutý vozík. Práve v tejto situácii sa ukázalo, že akékoľvek očakávania vodiča sú márne, pretože testovaný bočný náraz zaznamenal kritické hodnoty zaťaženia v oblasti hrudníka a hlavy figuríny dospelého človeka. Vozidlo vo svojej základnej výbave pre tieto trhy totiž vôbec neobsahuje bočné ani hlavové airbagy, ktoré sú v Európe už dlhé roky úplným štandardom v každom jednom predávanom aute. Bez tejto nafukovacej bariéry bola hlava vodiča priamo vymrštená na tvrdé bočné sklo a stĺpik karosérie, čo malo za následok okamžité červené, teda najhoršie možné hodnotenie na senzoroch.
Železo a štruktúra karosérie sa navyše poddali okamžite bez toho, aby dokázali absorbovať podstatnú časť kinetickej energie. Každý takýto bočný náraz totiž preveruje tuhosť stredového stĺpika a výstuh vo dverách, ktoré však pri modeli Starlet komisári vyhlásili za nedostatočné. Tlak bariéry prenikol hlboko do interiéru vozidla a zdeformoval priestor pre cestujúcich tak výrazne, že reálne ohrozil panvovú oblasť pasažierov. Ochrana detí na zadných sedadlách dopadla pri tomto type stretu rovnako zle, pretože chlapčenská a dievčenská figurína nemali okolo seba žiadnu mäkkú ochranu a ich hlavy udreli do tvrdých plastových obkladov interiéru.
Dvojitý meter automobiliek?
Celé nulové hodnotenie tohto moderného auta zhaslo nielen na slabej pevnosti plechov, ale aj na trestuhodnej absencii aktívnej bezpečnosti. Kým v Európe legislatíva nariaďuje montovať do áut pokročilé asistenčné systémy, verzia pre rozvojové trhy nedostala do vienka ani základný systém elektronickej stabilizácie podvozka ESP. Ak by vodičovi hrozil nečakaný bočný náraz od iného vozidla a snažil by sa mu v rýchlosti vyhnúť krízovým manévrom, auto bez ESP okamžite stráca stabilitu a prechádza do nekontrolovateľného šmyku. Auto tak v teste kompletne pohorelo aj pri takzvanom losom teste, kde komisári konštatovali, že vozidlo nedokáže bezpečne držať stopu pri prudkej zmene smeru jazdy.
Zástupcovia spoločnosti Toyota South Africa po oficiálnom oznámení týchto výsledkov rýchlo konali, aby zmiernili obrovské škody spôsobené na verejnej mienke a reputácii značky. V oficiálnom vyhlásení okamžite poukazujú na to, že medializovaný a kritizovaný test sa v skutočnosti týkal staršej modelovej špecifikácie, ktorá už v súčasnosti nie je dostupná v oficiálnej predajnej sieti. Výrobca sa tak snažil upokojiť verejnosť tým, že nebezpečné verzie s oklieštenou výbavou sú už minulosťou a noví zákazníci sa nemusia obávať najhoršieho scenára.
Nová upravená verzia tohto populárneho štvorkolesového vozidla je totiž podľa ich slov už v súčasnosti štandardne vybavená šiestimi airbagmi a podstatne pokročilejšou bezpečnostnou výbavou. Táto aktualizácia zahŕňa nielen čelné, ale aj bočné a hlavové nafukovacie airbagy, ktoré by mali eliminovať fatálne zranenia hlavy a hrudníka pri bočných stretoch. Vedenie automobilky preto pevne verí, že pri akomkoľvek opakovanom testovaní sa na základe týchto vylepšení očakávajú výrazne lepšie výsledky, ktoré vrátia modelu Starlet stratenú dôveryhodnosť a dokážu, že bezpečnosť pasažierov berú na vedomie aj mimo európskeho kontinentu.
Zdroj: Global NCAP
