Chcú dávať vodičský preukaz za hodiny strávené pred obrazovkou. Do auta ani nemusia sadnúť
Získať v dnešnej dobe vodičský preukaz už nie je len otázkou odhodlania, ale predovšetkým financií. Inflácia, stúpajúce ceny pohonných hmôt a mzdové náklady inštruktorov vystrelili ceny kurzov do výšin, o akých sa minulej generácii ani nesnívalo. Kým na Slovensku sa priemerná cena za kurz skupiny B v roku 2026 pohybuje na úrovni okolo 1 000 eur (v hlavnom meste o niečo viac), v Nemecku situácia hraničí s luxusom. Nemci za výcvik bežne zaplatia 3 500 až 4 500 eur, čo z mobility robí pre mnohých mladých ľudí nedostupnú záležitosť. Nemecké ministerstvo dopravy preto prichádza s rozsiahlou reformou, ktorá má náklady skresať pomocou moderných technológií.
Ale digitalizácia v autoškolách má svoje dve tváre. Jedna prináša vyššiu efektivitu, druhá však vyvoláva logické otázky o pripravenosti budúcich vodičov na reálnu premávku.
Neprehliadnite: Reforma vodičských preukazov: Stane sa cena autoškoly pre bežného Slováka definitívne nedostupnou?
Zdroj: Autoškola HAVRAN
Spojka ako z PlayStation?
Nemecký plán presunúť teoretickú výučbu plne do digitálneho priestoru a aplikácií nie je vo svete žiadnou prevratnou novinkou. Ak sa pozrieme k nám, Slovensko urobilo zásadný krok k digitalizácii už v apríli 2023, kedy kompletne zaviedlo elektronické teoretické skúšky na okresných dopravných inšpektorátoch.
Tento krok sa v praxi ukázal ako mimoriadne racionálny. Náhodne generované testy zo širokej databázy otázok odbúrali memorovanie starých šablón a prinútili žiakov legislatíve skutočne rozumieť. Nemecko chce tento koncept posunúť ešte ďalej a žiaci by už pri testoch na vodičský preukaz nemuseli povinne sedieť v učebniach autoškôl, ale kompletnú teóriu by si prechádzali individuálne cez certifikované aplikácie vo svojich smartfónoch.
Takto nejako vyzerajú elektronické testy u nás.
Ale čo prax? Normálne máte rešpekt z manuálnej prevodovky, bojíte sa, že vám auto zdochne na semafore a nechcete platiť drahé hodiny navyše. Ale ani to už vraj nebude problém. Celá takzvaná schopnosť radiť by sa po novom presunula do virtuálnej reality. Žiak odsedí povinné hodiny pred obrazovkou na trenažéri, kde bude stláčať fiktívnu spojku bez reálneho odporu, a následne môže ísť rovno na záverečnú skúšku s automatom. Nemeckí inštruktori si len klopú na čelo, simulátor za 30-tisíc eur síce neprepáli žiadnu naftu a neprodukuje emisie, no skutočného šoféra z nikoho neurobí.
25 minút slávy a hor sa na diaľnicu!
Korunu celej tejto digitalizácii nasadzuje skrátenie samotnej praktickej skúšky. Tá sa po novom osekáva na európske legislatívne minimum, ktoré je 25 minút. Predstavte si to v praxi. Policajt si k vám sadne, prejdete tri uličky, dvakrát odbočíte doprava, raz zaparkujete na prázdnom mieste a voilà, domov odchádzate ako hrdý šofér. Že ste nezažili reálnu krízovú situáciu, nevyskúšali si agresívnych vodičov v rannej špičke ani reálne pripájanie na preplnenú diaľnicu? Nevadí, veď na simulátore to v pixelovom svete vyzeralo super.
Neprehliadnite: V autoškole nám ju nespomínali: Kde sa na cestách skrýva modrá značka STOP?
Zdroj: Autoškola Pavúk
Aby toho nebolo málo, Nemci chcú do hry zatiahnuť aj rodičov. Po vzore Rakúska plánujú zaviesť experiment, kde by mladí mohli nabehať stovky kilometrov v rámci laického výcviku s mamou či otcom ešte pred skúškou na vodičský preukaz. Myšlienka fajn, pokiaľ vám nevadí riskovať rodinné auto a duševné zdravie s človekom, ktorý nemá na podlahe spolujazdca záchrannú brzdu.
Biznis na úkor bezpečnosti?
Chápeme, že mobilita nesmie byť privilégiom bohatých a pre mladých je vodičský preukaz určitou vstupenkou k samostatnosti. Otázkou však zostáva, či je šetrenie na nesprávnom mieste tou správnou cestou. Keď totiž títo odchovanci trenažérov vyrazia z virtuálneho sveta na skutočné cesty medzi nás, rýchlo zistia, že v realite neexistuje reštartovacie tlačidlo. Ako zvládnu jazdu v lejaku alebo prvú poľadovicu?
Zdroj: Auto Motor und Sport
