Severná Kórea je plná žltých ŠPZ. Autá kupujú za 4 tisíc eur
Severná Kórea a dopravné zápchy nejdú dokopy? Áno, pred pár rokmi by táto kombinácia znela ako niečo nepredstaviteľné. Pchjongjang bol v očiach sveta dlho vnímaný ako bizarné mesto, kde po širokých osemprúdových bulvároch prešlo jedno auto za desať minút.
Dnes je však všetko inak. Hlavné mesto zažíva tichý nárast počtu áut, ktorý so sebou prináša nové problémy ako upchaté cesty a zúfalý nedostatok parkovacích miest. Motoristi si podľa informácií od cezhraničných obchodníkov kupujú autá od 4 000 eur. Kúpna cena závisí od toho, či ide o staršie benzínové vozidlo alebo novší čínsky elektromobil. Severná Kórea sa tak definitívne mení z vizuálneho skanzenu na mesto, kde sa začína bojovať o parkovacie miesta.
Zmena je taká okatá, že parkoviská pred hotelmi sú zaplnené a autá museli začať parkovať na uliciach. Satelitné zábery, videá zo sociálnych sietí a svedectvá ľudí potvrdzujú, že krajina Kim Čong-una potichu, no definitívne vstúpila do automobilovej éry. Ako je to možné napriek sankciám OSN?
Žlté tabuľky ŠPZ ako symbol úspechu
V minulosti boli súčasťou pchjongjanských ciest najmä modré a čierne ŠPZ-ky. Išlo o znak toho, že dané auto patrilo armáde alebo štátu. V poslednom čase sa však v meste začali masívne objavovať žlté registračné značky. Práve tie znamenajú výraznú zmenu, keďže sú určené pre vozidlá v súkromnom vlastníctve.
V krajine, kde bolo auto dlhé desaťročia luxusom vyhradeným len pre elitu, ide o obrovský posun. Podľa medializovaných informácií Severná Kórea za posledné dva roky uvoľnila pravidlá. Rodiny s vodičským preukazom si dnes môžu kúpiť jedno auto na domácnosť. Podmienkou je však nákup cez štátom schválených predajcov.
Samozrejme, bežný Severokórejčan napriek tomu vlastné auto stále nemá šancu získať. Analytici upozorňujú, že motorizácia sa týka najmä príjmovo vyššej vrstvy obyvateľstva zvanej donju. Ide o rodiacu sa triedu podnikavých a majetnejších ľudí. Fenomén však ukazuje, že režim sa nesnaží súkromný kapitál úplne udusiť, ale skôr dostať týchto ľudí pod kontrolu a profitovať z nich.
Severná Kórea má pestrý vozový park pozostávajúci z áut rozličného veku a pôvodu
Na uliciach pribudli čínske elektromobily
Na záberoch z Pchjongjangu vidno pestrú zmes značiek. Dominujú najmä čínske automobilky ako Changan, Chery či Geely. Výnimkou nie sú ani európske prémiové značky ako BMW a Audi, ktoré dopĺňajú čínske elektromobily.
Zaujímavé je to preto, že Severná Kórea čelí od decembra 2017 prísnym sankciám OSN, ktoré zakazujú akýkoľvek export vozidiel do krajiny. Podľa oficiálnych čínskych štatistík vyviezol Peking minulý rok do Severnej Kórey len dve autá. Pre porovnanie, v roku pred zavedením sankcií ich bolo viac ako 3 200. Keby ste sa pozreli na ulice hlavného mesta, hneď by ste zistili, že tieto čísla nesedia.
Navyše, oficiálny export áut na papieri neexistuje, no v skutočnosti výrazne narástol dovoz všetkého, čo s nimi súvisí. V roku 2025 vyviezla Čína do KĽDR takmer 193-tisíc pneumatík pre osobné autá, čo je o 88 % viac než priemer pred pandémiou. Export spätných zrkadiel do KĽDR sa zvýšil takmer štvornásobne. Pri mazivách a motorových olejoch nastal nárast o viac ako 150 %. Oficiálne sa cez hranice nedostane takmer žiadne auto, no náhradné diely, gumy a olej cez ňu prechádzajú. Je teda jasné, že tento príbeh nesedí a Severná Kórea púšťa osobné autá cez hranicu čoraz častejšie, či už oficiálne, alebo tváriac sa nevedomky.
Pašerácke trasy cez 1400-kilometrovú hranicu
Autá sa do krajiny dostávajú neoficiálnymi cestami cez približne 1 400 kilometrov dlhú čínsko-severokórejskú hranicu. Čínsky predajca jazdených vozidiel pod podmienkou anonymity opísal, že autá prechádzajú cez viacerých prostredníkov, kým ich skúsení pašeráci definitívne prepravia na druhú stranu.
Čínske ministerstvo zahraničných vecí reagovalo formálne s tým, že Čína a KĽDR sú priateľskí susedia s normálnymi obchodnými vzťahmi a od čínskych firiem sa vyžaduje dodržiavanie zákonov.
Európske automobilky ako BMW a Audi sa od situácie dištancovali. Obaja výrobcovia zhodne vyhlásili, že v Severnej Kórei oficiálne nemajú žiadne obchodné aktivity, pričom ich partneri musia dodržiavať sankcie. Na osud jazdených áut, ktoré zmenia majiteľa na sekundárnom trhu, nemajú nemecké automobilky žiadny dosah.
Severná Kórea už stavia aj podzemné garáže
Zvýšená cestná premávka mení aj samotnú infraštruktúru mesta. V Pchjongjangu sa už objavili prvé nabíjacie stanice pre elektrické taxíky, aj keď sieť je zatiaľ v plienkach.
Rozvoj motorizmu potvrdil aj sám Kim Čong-un, keď nedávno navštívil nový autoservis. Autá v ňom boli pred kamerami maskované striebornými plachtami. Je však jasné, že severokórejské vedenie začína brať túto oblasť čoraz vážnejšie a neoficiálny dovoz áut z Číny ticho toleruje. Potvrdzuje to aj nová nemocnica v Pchjongjangu. Tá už bola vybudovaná s podzemnými garážami, čo bolo v severokórejskej architektúre doteraz vyslovene nezvyčajné.
Presný počet súkromných áut v krajine nikto nevie. Juhokórejskí analytici odhadujú, že v priebehu najbližšieho roka by ich mohla mať Severná Kórea na cestách viac ako 20-tisíc.
Zdroj: Reuters
K autám to Alexa ťahalo odmalička. Dnes rád mapuje kľúčové zmeny v automobilovom sektore a dopravných predpisoch. Rozumie témam, ktoré trápia moderných motoristov, a snaží sa ich vysvetľovať ľudskou rečou. Okrem toho, že Alex Šefčík upozorňuje vodičov na blížiace sa zmeny, rád píše o novinkách vo svete automoto. Na autá sa pozerá hlavne prakticky z pohľadu toho, čo prinášajú ľuďom v každodennom živote. E-mailový kontakt pre pripomienky a návrhy tém: alexsefcik20@gmail.com
