Vyhadzujete peniaze za prémiový benzín do luftu? Do týchto áut 95-ka nepatrí
Prémiový benzín so zvýšeným oktánovým číslom môže na prvý pohľad pôsobiť ako luxus, ktorý si bežný vodič dopriať nemusí/nechce. Veď ceny palív stúpajú a tankovanie je čoraz väčšou položkou v rozpočte. Napriek tomu existujú aj prípady, keď sa používanie drahšieho benzínu naozaj oplatí a dokonca môže zachrániť motor pred vážnym poškodením.
Existuje totiž skupina vozidiel, kde je toto rozhodnutie poukážkou na drahú opravu. Reč je o moderných, vysokovýkonných motoroch s turbodúchadlom, priamym vstrekovaním alebo vysokým kompresným pomerom. Prečo im obyčajný benzín tak strašne škodí?
Ak máte pod kapotou moderný downsizingový trojvalec vyžmýkaný na maximum, športové auto, prípadne ostrejší japonský či nemecký motor, šetrenie na oktánoch vás vyjde extrémne draho.
Detonačné spaľovanie
Hlavným dôvodom, prečo tieto špecifické motory bezpodmienečne potrebujú prémiové palivo, je fenomén, ktorému mechanici nepovedia inak ako klepanie motora (detonačné spaľovanie).
Vo výkonných motoroch vzniká pri stláčaní zmesi obrovský tlak a teplota. Keď do takého motora natankujete obyčajnú 95-ku, palivo tento nápor nevydrží a zapáli sa samovoľne ešte predtým, než zapaľovacia sviečka vôbec hodí iskru.
Vo valci v tom momente nastane predčasný výbuch. Piest, ktorý sa ešte len tlačí smerom nahor, dostane obrovskú ranu proti svojmu smeru pohybu. Výsledkom sú extrémne rázové vlny, ktoré doslova mechanicky ničia vnútro motora:
-
ohýbajú sa ojnice,
-
praskajú piestne krúžky,
-
v najhoršom prípade výbuch prepáli samotné dno piesta.
Vyššie oktánové číslo (napríklad 98 alebo 100) neznamená, že benzín má v sebe viac energie. Znamená to, že je chemicky oveľa stabilnejší a odolnejší voči tomuto samovznieteniu. Znesie extrémny tlak a počká si až na povel od sviečky.
Pozrite sa na viečko nádrže
Každé auto má výrobcom presne predpísané palivo. Tento údaj netreba veštiť z krištáľovej gule, stačí otvoriť dvierka nádrže alebo sa pozrieť do manuálu.
Ak tam nájdete jasne napísané RON 98 / min. RON 95, auto vám hovorí: „Môj motor bol navrhnutý na 98-ku. Ak mi dáte 95-ku, prežijem to, ale riadiaca jednotka bude musieť prestaviť predstih zapaľovania, stratím výkon, stúpne mi spotreba a budem trpieť.“ Ak je tam napísané striktne RON 98 (alebo 100), riskovať s lacnejším palivom je čistý hazard.
Kedy naopak iba dotujete ropné spoločnosti?
Aby sme však boli féroví, drvivá väčšina bežných, atmosférických áut na slovenských cestách žiadny luxus nepotrebuje. Ak máte doma staršiu, konvenčnú motorizáciu, kde výrobca jasne predpisuje 95-ku, tankovanie prémiového 100-oktánového benzínu nebude mať pre vás až taký význam. Niektoré staršie motory dokonca kvôli inému zloženiu aditív v prémiových palivách môžu z dlhodobého hľadiska viac zanášať spaľovací priestor karbónom.
Ak teda nevlastníte športový model alebo technicky citlivý preplňovaný motor s priamym vstrekovaním, ktorý si vyššie oktány vyslovene pýta, prémiový stojan môžete s pokojným svedomím obchádzať. Ak ho však vaše auto vyžaduje, nešetrite, oprava prepáleného piesta stojí tisíce eur, zatiaľ čo rozdiel na jednej nádrži je len pár drobných.
Prémiové palivo prečisťuje
Mnohí vodiči tankujú prémiový benzín s myšlienkou: „Moje auto síce 100-vku nevyžaduje, ale kúpim ju, nech sa motor prečistí od usadenín.“ Je to pravda, ale len napoly.
To, čo v palive čistí motor, nie je samotný oktán (oktánové číslo udáva len odolnosť voči detonačnému spaľovaniu). Za čistenie sú zodpovedné čistiace aditíva (detergenty), ktoré ropné spoločnosti do prémiových palív primiešavajú v oveľa väčšom množstve než do bežnej 95-ky. Tieto látky dokážu rozpúšťať karbónové usadeniny a udržiavať vstrekovače či ventily čisté.
Má to však jeden obrovský háčik, ktorý závisí od konštrukcie vášho motora:
1. Nepriame vstrekovanie (Staršie alebo jednoduchšie motory) – TU TO FUNGUJE
Ak máte motor, kde sa palivo vstrekuje pred valec (do sacieho potrubia), benzín s čistiacimi aditívami obteká sacie ventily. V tomto prípade prémiové palivo reálne funguje ako čistič. Neustále omýva ventily, rozpúšťa na nich usadeniny a motor zostáva zvnútra čistý.
2. Priame vstrekovanie (Väčšina moderných TSI, TCe, PureTech atď.) – TU MÁTE PROBLÉM
Pri moderných motoroch sa palivo vstrekuje priamo do valca. To znamená, že prémiový benzín sa k sacím ventilom z vonkajšej strany vôbec nedostane. Sacie ventily týchto motorov sa zanášajú karbónom z recirkulácie výfukových plynov a odvetrávania kľukovej skrine. Keďže ich žiadne palivo neomýva, môžete tankovať hoci aj 120-oktánový benzín, no ventily pred karbónom nezachránite. Jediné, čo prémiové palivo v priamovstrekovom motore vyčistí, sú samotné hroty vstrekovačov a dno piesta.
Tankovanie bez komplikácií: Prečo je manuálny uzáver nádrže zbytočný a vlastne už aj raritou?
