Starší vodiči absolvujú každé 2 roky lekársku prehliadku. Vodičáky anulujú neférovo
Ako často by mali starší vodiči prechádzať kontrolami? Aj keď pravidlá môžu na papieri pôsobiť zmysluplne, všetko dokážu v praxi pokaziť rozdielne testovacie postupy lekárov. Na Slovensku sa takisto diskutovalo o návrhoch, ktoré požadovali sprísnenie pravidiel pre vodičské preukazy u ľudí vo vyššom veku. Aktuálne platí, že starší vodiči chodia k doktorom na zdravotné prehliadky od veku 70 rokov každých 5 rokov.
Napríklad vo vyspelom Švajčiarsku majú prístnejšie lehoty. Keď prekročíte vekovú hranicu 75 rokov a chcete naďalej šoférovať, musíte každé dva roky absolvovať povinnú lekársku prehliadku. Ako však ukázala nová štúdia vypracovaná na objednávku tamojšieho Spolkového úradu pre cesty (Astra), ide o neprehľadný a nespravodlivý systém.
Testovacie postupy zdravotníckych pracovníkov sa totiž zásadne líšia v závislosti od kantónu, často im chýba vedecký základ a starší vodiči čelia nespravodlivému prístupu. Experti preto požadujú harmonizáciu a zavedenie jednotných národných štandardov. To otvára debatu aj na Slovensku. Postupujú u nás všetci lekári rovnako? Trúfame si povedať, že nie a práve v tom je problém.
Testy na demenciu namiesto reálnej jazdy
Vedecký výskum, ktorý spoločne viedli Vysoká škola sociálnej práce a zdravotníctva v Lausanne a Zürichská univerzita aplikovaných vied (ZHAW), odhalil hlboké systémové nedostatky. Hlavný problém spočíva v tom, že testom chýba akákoľvek štandardizácia, spravodlivosť a jasne stanovené postupy.
Brigitte Gantschnig, projektová manažérka zo ZHAW a spoluautorka štúdie, situáciu pomenovala bez obalu: „V Švajčiarsku momentálne jednoducho neexistuje spravodlivé, bezpečné a vedecky podložené posudzovanie vodičskej spôsobilosti.“
Kritika sa valí predovšetkým na samotnú metodiku testovania. Šoférovanie je komplexná činnosť, ktorá si vyžaduje vysokú rýchlosť spracovania informácií, pozornosť a vizuomotorickú koordináciu. Mnohé ambulancie však pri kontrole seniorov siahajú po kognitívnych testoch, ktoré boli pôvodne vyvinuté na diagnostiku demencie. Hoci tieto testy dokážu odhaliť hrubé mentálne nedostatky, nedokážu spoľahlivo predpovedať, ako bezpečne sa človek dokáže správať v reálnej a dynamickej premávke.
Konflikt záujmov u lekárov a nevyužitý potenciál expertov
Ďalší problém vidí najnovšia štúdia v personálnom nastavení celého procesu. Doktori sa pri povinných lekárskych prehliadkach pravidelne dostávajú do nepríjemnej pozície, ktorá ich enormne zaťažuje. Na jednej stráne musia byť pre pacienta partnerom pri zdravotných problémoch, ktorému dôverujú. Na druhej strane musia zároveň zostať objektívnou stranou, ktorá na konci dňa rozhoduje o odobratí vodičského preukazu.
Spolu s tým však zostávajú úplne nevyužité kapacity iných kvalifikovaných profesií. Do hodnotenia vodičov sa napríklad takmer vôbec nezapájajú ergoterapeuti, inštruktori autoškôl či neuropsychológovia. Pritom práve ich odborné znalosti by mohli poskytnúť komplexný a objektívny obraz o tom, ktorí starší vodiči ešte majú dostatočné schopnosti, aby si mohli sadnúť za volant.
Starší vodiči a štvorstupňový model
S cieľom urobiť systém spravodlivejším, transparentnejším a bezpečnejším navrhujú autori štúdie výraznú reformu. Doterajšie čiernobiele rozhodovanie (s výsledkom buď „spôsobilý“ alebo „nespôsobilý“) by mal nahradiť nový štvorstupňový hodnotiaci model. Ten by siahal od okamžitého odobratia vodičského preukazu pri závažných rizikách až po potvrdenie neobmedzenej vodičskej spôsobilosti.
Pre prípady, keď sa starší vodiči ocitnú v takzvanej sivej zóne niekde „medzi“, odporúčajú experti zavedenie štandardizovaných kontrolných jázd v reálnej premávke. Hodnotenie vodičov by tak prebiehalo priamo na ceste, vysvetľuje Gantschnig. Práve praktická jazda pod dohľadom odborníka sa považuje za najspoľahlivejší spôsob, ako férovo posúdiť schopnosti vodiča, a to najmä pri podozrení na začínajúce kognitívne poruchy.
Výzva na vytvorenie národnej stratégie
Výskumníci naliehajú, aby sa tieto reformné návrhy čo najskôr pretavili do záväznej národnej stratégie. Tým by sa odľahčil zdravotnícky personál, zvýšila sa bezpečnosť na cestách a zabezpečilo by sa, že so všetkými seniormi v Švajčiarsku sa bude zaobchádzať rovnako – bez ohľadu na to, v ktorom kantóne žijú.
Štúdia zároveň pripomína, že štát by nemal zabúdať ani na ľudí, ktorí o vodičský prfeukaz definitívne prídu. Súčasťou reformy by preto malo byť aj plošné rozšírenie poradenských služieb a ponuky mobility, ktoré seniorom uľahčia prechod na život bez vlastného auta.
Zdroj: TCS
K autám to Alexa ťahalo odmalička. Dnes rád mapuje kľúčové zmeny v automobilovom sektore a dopravných predpisoch. Rozumie témam, ktoré trápia moderných motoristov, a snaží sa ich vysvetľovať ľudskou rečou. Okrem toho, že Alex Šefčík upozorňuje vodičov na blížiace sa zmeny, rád píše o novinkách vo svete automoto. Na autá sa pozerá hlavne prakticky z pohľadu toho, čo prinášajú ľuďom v každodennom živote. E-mailový kontakt pre pripomienky a návrhy tém: alexsefcik20@gmail.com
