Čo je obrátený jazdný pruh? O legálnom predbiehaní kolón nás v autoškole nikto neučil
Obrátený jazdný pruh, v odbornej terminológii známy aj ako reverzibilný pruh, je pre slovenských vodičov stále veľkou neznámou, hoci v zahraničí ide o jeden z najefektívnejších nástrojov na boj so zápchami. Možno ste prešli autoškolou bez jedinej chyby, no ruku na srdce, spomínate si, že by vás niekto reálne pripravil na jazdu v pruhu, ktorý každých pár hodín mení smer premávky? Na Slovensku asi ťažko. Ale je to legálny spôsob, ako si skrátiť cestu v kolóne.
Dopravný chameleón, ktorý klame telom
V podstate ide o geniálne jednoduchý nápad. Ráno, keď sa všetci valia do centra, si premávka jeden pruh požičia z protismeru. Poobede, keď sa karta obráti, sa vráti pôvodným majiteľom. Tento obrátený jazdný pruh funguje ako dopravný chameleón, ktorý sa prispôsobuje aktuálnym potrebám mesta. Kým v zahraničí je to bežná prax, u nás na Slovensku o nej ani nechyrujeme. Ale tiež to nie je med lízať. Stačí jeden nerozhodný vodič, ktorý v strachu pred protismerom dupne na brzdu, a z plynulého riešenia je nebezpečná situácia.
V Španielsku je tento systém extrémne populárny. Volajú ho „carril reversible“. Majú ho na takmer všetkých hlavných ťahoch do Madridu, Barcelony či Sevilly. Ich dopravný úrad (DGT) ho využíva nielen počas špičiek, ale aj počas letných prázdnin, keď sa polovica krajiny presúva k moru. Ak pôjdete autom do Španielska, môžete to skúsiť aj vy. Kľúčom k prežitiu je sledovať portály nad hlavou. Nad týmito úsekmi vládne dynamická svetelná signalizácia. Ak svieti zelená šípka, je to váš čas na predbiehanie kolóny. Ak však uvidíte šikmú žltú šípku, je to posledné varovanie, aby ste sa okamžite zaradili späť.
Povinnosti, o ktorých sa nahlas nehovorí
Jazda v tomto špeciálnom režime má svoje pravidlá, ktoré mnohí ignorujú. Najčastejšou chybou sú svetlá. Zákon striktne nariaďuje, že ak využívate obrátený jazdný pruh, musíte mať zapnuté stretávacie svetlá za každých okolností. Je jedno, či je pravé poludnie a obloha bez mráčika. Šofér vedľa vás potrebuje okamžite vidieť, že ste súčasťou protiprúdu. Je to kritický bezpečnostný prvok, ktorý odlišuje disciplinovaného šoféra od hazardéra.
Ďalším dôležitým faktorom je disciplína v pruhu. Obrátený jazdný pruh býva ohraničený dvojitou prerušovanou čiarou a nie je určený na kľučkovanie. Keď sa doň raz zaradíte, mali by ste v ňom zotrvať až po najbližší možný výjazd. Navyše tu často platí aj minimálna povolená rýchlosť, spravidla 60 km/h, aby sa zabezpečil plynulý odtok áut z preplneného mesta. V Londýne alebo v okolí Paríža sa tieto pruhy využívajú hlavne na mostoch a v tuneloch, kde je cesta úzka a nie je možné ju nafúknuť. Napríklad na niektorých úsekoch diaľnice A1 v Anglicku alebo v tuneloch v Alpách (Švajčiarsko/Taliansko), keď potrebujú urgentne odľahčiť jeden smer kvôli nehode.
Kto má vstup povolený a kto nie?
Vo všeobecnosti platí, že obrátený jazdný pruh je určený pre osobné autá, motocykle a ľahké úžitkové vozidlá. Na rozdiel od BUS pruhov tu nemáte obmedzenie na počet pasažierov, no dôležité je udržať tempo. Cyklisti, mopedy či vozidlá s pomalou konštrukčnou rýchlosťou tu nemajú čo hľadať. Ich prítomnosť v takomto pruhu je extrémne riziková, pretože vodiči za nimi očakávajú voľnú cestu.
Hoci je systém riadený počítačmi, niekedy zasiahne aj ľudský faktor. Pokyny policajta v reflexnej veste sú vždy nadradené svetelným signálom. Ak vás policajt naviguje do pruhu, kde svieti červený kríž (napríklad kvôli nehode v hlavných pruhoch), musíte ho poslúchnuť. Venovať pozornosť okoliu je v tomto type pruhu dôležitejšie než kdekoľvek inde.
Je to skvelý spôsob, ako si skrátiť cestu domov o desiatky minút, ak však rešpektujete jeho dynamiku. Ak sa pýtate, prečo obrátený jazdný pruh nevidíte na vjazdoch do slovenských krajských miest, odpoveďou je kombinácia financií a technickej náročnosti. Na jeho prevádzku potrebujete drahú sieť svetelných portálov nad každým pruhom a inteligentný dispečing, ktorý dopravu riadi v reálnom čase. U nás sa tento prvok využíva skôr výnimočne, a to najmä v tuneloch (napríklad Sitina či Branisko). V prípade nehody alebo údržby v jednej rúre sa doprava v tej druhej dočasne zmení na obojsmernú. Práve vtedy sa z klasickej cesty stáva de facto obrátený jazdný pruh, kde sa musíte riadiť svetelnými signálmi nad hlavou. V bežnej mestskej premávke však na Slovensku zatiaľ stále vyhrávajú tradičné zápchy.
Autá ma sprevádzajú už od detstva – začalo to otcovou garážou a pokračovalo cez testy, rozhovory a nekonečné hodiny strávené za volantom (aj klávesnicou). Dnes som šéfredaktorkou portálu Autoviny.sk a stále si myslím, že najlepší zvuk je ten, ktorý ide spod kapoty. Aj články by mali byť dobré ako niektoré autá – musia mať tempo, rytmus, pointu… a ak zanechajú stopu, o to lepšie. A práve o to sa v našej redakcii snažíme.
