Dokázal, že za volantom nesedel, aj tak mu polícia dala pokutu 530 eur. Ako to je možné?
Polícia vodičovi dala pokutu 530 eur, navyše dostal ešte prísnejší trest, aj keď priamo dokázal, že nesedel za volantom. Na svoje očistenie však použil kuriózny dôkaz. Záznam z dopravnej kamery, na ktorej bol aj s autom zachytený. Aby som vám trochu našepkal, tak mierne však odbočím od témy a skonštatujem, že len preto, že moderné auto vie šoférovať samo, to ešte neznamená, že to dokáže robiť vždy a všade. Najmä nie vtedy, ak vodič spí ako v bavlnke na sedadle spolujazdca.
Tresty a autonómna jazda
Samozrejme, prípad nepochádza zo Slovenska, má však celosvetový rozmer a dopad. Je to trošku kuriozita, ktorá vytvára právny precedens, nad ktorým sa akosi nikto doteraz poriadne nezamýšľal. Najvyšší ľudový súd Číny vydal prelomový precedens týkajúci sa používania pokročilých asistenčných systémov vodiča vo vozidlách. Posolstvo je, že aj keď je asistenčný systém vodiča aktivovaný, zodpovednosť zostáva na človeku, ktorý by mal byť za volantom. Vodič sa nemôže spoliehať na technológiu, ak dôjde k priestupku alebo trestnému činu.
Prípad č. 271 je prvým prípadom trestného usmernenia v oblasti bezpečnosti cestnej premávky, ktorý sa zaoberá správaním vodiča používajúceho systém úrovne 2. Súd zdôraznil, že táto úroveň je iba pomocou pre vodiča, nie autonómnym riadením. Takéto systémy vyžadujú neustály dohľad a pripravenosť vodiča kedykoľvek prevziať kontrolu nad vozidlom.
Opitý vodič aktivoval asistenciu a zaspal
Ku kurióznemu incidentu došlo ešte v septembri 2025 v meste Chang-čou. Čínsky vodič Wang Mouqun si sadol do auta pod vplyvom alkoholu a následne počas jazdy aktivoval asistenčný systém vodiča. Aby sa vyhol varovaniam systému, použil jednoduché nelegálne zariadenie, ktoré simulovalo dotyk volantu. Tým systém presvedčil, že vodič má stále kontrolu nad vozidlom a vie v prípade potreby situáciu zachrániť.
Wang si sadol na sedadlo spolujazdca, oprel sa o operadlo a zaspal, zatiaľ čo vozidlo pokračovalo v ceste k vopred určenému cieľu. Auto neskôr zastavilo na miestnej ceste, čo vzbudilo podozrenie okoloidúcich, ktorí zavolali na linku tiesňového volania a polícia našla vodiča spať v aute. Krvný test ukázal pozitívny výsledok a teda jazdil pod pod vplyvom alkoholu.
Vozidlo bolo vybavené asistenčným systémom vodiča úrovne 2. Tento systém vyzve vodičov, aby obnovili ovládanie, ak im ruky opustia volant na viac ako dve minúty, a spomalí alebo sa vypne, ak vodič nereaguje. Obzvlášť priťažujúca bola skutočnosť, keď polícia zistila, že vodič bol už predtým potrestaný za podobný priestupok. V roku 2024 mu polícia dočasne zadržala vodičský preukaz za vedenie vozidla pod vplyvom alkoholu. To znamená, že túto situáciu si musel vopred vypraviť, a nejednalo sa tak o rýchlu improvizáciu.
Polícia riešila prípad, kedy opitý „vodič“ dostal pokutu, aj keď dokázal, že nešoféroval. Foto: Jingchu news
Podľa videí kolujúcich na čínskych sociálnych sieťach sa zdá, že vozidlo je Aito M9, veľké SUV vybavené asistenčným systémom riadenia vyvinutým spoločnosťou Huawei, ktorý podporuje funkcie Navigate on Autopilot na mestských cestách a diaľniciach. Model sa ponúka vo variante s predĺženým dojazdom a s elektrickým pohonom z batérie s počiatočnou cenou približne 469 800 juanov (približne 67 500 USD).
Uväznenie a pokuta
Jeho konanie neostalo nepotrestané. A nekončilo to len pokutou. Okresný súd v čínskom Linpingu totiž odsúdil vodiča na 1 mesiac a 15 dní odňatia slobody a pokutu približne 530 eur. Verdikt je medzičasom už právoplatný. Tamojší súd vo svojom rozhodnutí zdôraznil, že tento recidívny vodič vedome obišiel bezpečnostné mechanizmy vozidla a napriek tomu, že poznal pravidlá používania systému, konal v rozpore so zákonom. Tamojšie národné normy pre automatizované riadenie jasne uvádzajú, že systémy až po druhú úroveň automatizácie, resp. autonómnej jazdy, nepreberajú právnu ani technickú zodpovednosť za riadenie motorového vozidla po ceste osobou vodiča.
Polícia varuje, že tento prípad má širšie dôsledky, pretože nastoľuje otázku zodpovednosti vodiča pri používaní pokročilých asistenčných systémov, ktoré sú v Európe čoraz rozšírenejšie. Poloautonómne riadenie neznamená, že vodič môže opustiť sedadlo alebo dokonca zaspať za volantom, ale musí sa neustále venovať vedeniu motorového vozidla, aby vedel v prípade krízovej situácie zabrániť vzniku škody. Čínske úrady a tamojšia polícia týmto prípadom stanovili jasnú líniu – technológia môže byť pomôckou, ale v žiadnom prípade nie je ospravedlnením pre nebezpečné alebo nezákonné správanie v cestnej premávke.
Zdroje: arnewschina.com
Autá a motorky ma polarizujú prakticky od ranného detstva. Sú pre mňa koníčkom a zároveň aj vášňou. A tomu som prispôsobil celý svoj život. V publicistickom svete pôsobím prakticky 10 rokov, a za ten čas som mal možnosť vyskúšať stovky nových alebo jazdených áut a motoriek. Vo svojich článkoch sa snažím priniesť aktuálne informácie, triezvy pohľad na svet, motoristom poradiť a zároveň prinášam aj kvalitnú výpovednú hodnotu.
