Volkswagen ponúka technológiu z rely v autách určených do premávky!
Volkswagen Blog prináša zaujímavé vysvetlenie toho, ako turbodúchadlo prepožičiava menšiemu motoru výkon väčšieho bez razantného nárastu spotreby. Má to však jeden háčik: turbodieru.
Čo je to turbodiera?
Turbodiera (alebo aj turbo-lag) označuje čas, ktorý turbodúchadlo potrebuje na to, aby sa roztočilo na svoje maximálne otáčky. Iba vtedy totiž poskytuje maximálny preplňovací tlak, a teda aj maximálny výkon. Pri bežnej jazde, teda v momentoch, kedy vodič nepotrebuje maximálny výkon, sú otáčky turbodúchadla relatívne nízke. Výfukové plyny nemajú dostatok energie, aby lopatky turbodúchadla dostatočne roztočili.
Keďže turbo má nejakú hmotnosť, je logické aj to, že má istú zotrvačnosť a chvíľu trvá, než po pridaní plynu dosiahne potrebné otáčky. Vodič teda po stlačení akcelerátora cíti najprv pozvoľnejšiu akceleráciu, ktorá narastie naplno až keď sa patrične roztočí aj turbo.
Čím väčšie, tým horšie
Pri bežnej jazde a na bežných autách s malými a ľahkými turbami to neprekáža. Výkonné modely však používajú väčšie turbodúchadlá, ktoré majú väčšiu zotrvačnosť a teda aj horšiu odozvu. A práve pri športovo orientovaných autách existuje predpoklad, že vodič bude chcieť ovládať výkon precízne.
Turbodúchadlo sa navyše naplno točí len vtedy, keď má kam posielať stlačený vzduch. Keď sa škrtiaca klapka uzavrie (vodič uvoľní plynový pedál), vzduch sa od nej odrazí a putuje opačným smerom späť k turbodúchadlu, čím ho zastaví alebo výrazne spomalí. Proti tomu do istej miery slúžia obtokové ventily, ktoré dovolia nahromadenému tlaku uniknúť. Tak či tak sa však musí turbo po uvoľnení akcelerátora roztáčať takpovediac z pokoja, a to zaberie čas.
Volkswagen Motorsport: podržte nám pivo
Oddelenie Volkswagen Motorsport, ktoré je zodpovedné za modely R, prišlo so zaujímavým riešením. Prvýkrát ho predstavili v limitovanej edícii Golf R 20 Years, avšak dnes ho môže mať každý majiteľ aktuálnej faceliftovej verzie Golfu R. Ide o systém, ktorý do veľkej miery eliminuje turbodieru a dopraje tak vodičovi reakcie na plyn podobné rely autám, ktoré sú vybavené systémom antilag.
Ako to funguje? V najostrejších jazdných režimoch (Race alebo Special) sa zmení nastavenie obtokového ventilu a ďalších parametrov tak, aby sa aj pri čiastočnom zaťažení roztočilo turbo na vyššie otáčky. Časť nasávaného vzduchu putuje na lopatky turbodúchadla a udržiava jeho otáčky. V momente, kedy vodič naplno pridá plyn, má takmer okamžite k dispozícii maximálny plniaci tlak, a teda aj výkon.
Keď vodič uvoľní plyn, opäť prichádza na rad jedno vylepšenie. Softvér hneď nezatvára škrtiacu klapku, iba zastaví prívod paliva do valcov. Vďaka tomu si turbo udržiava otáčky až niekoľko sekúnd po uvoľnení plynu.
Naživo je to skvelý pocit: keď napríklad uprostred dlhšej zákruty čakáte na moment, kedy môžete naplno pridať, turbo je už pripravené a v momente, keď pridáte plyn, auto vystrelí ako z praku.
Zaujíma vás svet modernej techniky pod kapotou? Tento text vznikol v spolupráci s Volkswagenblog.sk, kde nájdete desiatky ďalších tém zo sveta VW, od histórie ikonických modelov až po najnovšie vychytávky z dielne Motorsport.
Zdroje: Volkswagenblog.sk
Autá ma sprevádzajú už od detstva – začalo to otcovou garážou a pokračovalo cez testy, rozhovory a nekonečné hodiny strávené za volantom (aj klávesnicou). Dnes som šéfredaktorkou portálu Autoviny.sk a stále si myslím, že najlepší zvuk je ten, ktorý ide spod kapoty. Aj články by mali byť dobré ako niektoré autá – musia mať tempo, rytmus, pointu… a ak zanechajú stopu, o to lepšie. A práve o to sa v našej redakcii snažíme.
