Servis
Hybridy od KGM: Nové hybridy, nové možnosti
Automobilka KGM (bývalý SsangYong) spravila za svoju relatívne krátku modernú existenciu na slovenskom automobilovom trhu veľký skok vpred. Hneď na začiatku nás pri modeloch Korando, Rexton a Musso prekvapila naozaj mimoriadne rozsiahlou výbavou, ktorú jednotlivé modely ponúkali za stále veľmi atraktívnu cenu. V prípade menších modelov to bol hlavne pomer ceny, výbavy a kvality, ktorým (vtedy ešte) SsangYongy bodovali.
S príchodom modelu Torres sa začala nová éra. Torres priniesol pútavý dizajn a stále si zachoval vynikajúci pomer ceny, výbavy a veľkosti. Bol to taktiež prvý plne elektrifikovaný model KGM. Následne prišiel do hry Actyon, ktorý stál na technike modelu Torres, avšak prinášal ešte pútavejší dizajn v štýle SUV-kupé.
Bod zlomu
Ak preferujete tankovanie pred nabíjaním, mohli ste v modeloch Torres a Actyon siahnuť jedine po pohonnej jednotke 1.5 Turbo GDi s výkonom 120 kW (163 k) a s krútiacim momentom 280 Nm, spriahnutou so 6-stupňovou automatickou prevodovkou Aisin. Spoľahlivá kombinácia. Automobilka KGM však vypočula aj tých, ktorí chceli ešte viac dynamiky, ešte plynulejšiu jazdu a zároveň by ocenili nižšiu spotrebu a celkovo ekologickejšiu jazdu. Práve tieto parametre ponúka nový Hybrid.
V modeloch Torres aj Actyon má rovnaké technické parametre: maximálny systémový výkon 150 kW (204 k) a krútiaci moment 300 Nm. Hoci KGM chronicky neudáva hodnoty zrýchlenia pri svojich modeloch, naša vlastná skúsenosť s hybridnou jednotkou v KGM je pozitívna: lepšia pružnosť, ktorá príde skôr po stlačení plynového pedála a najmä nižšia spotreba. Kombinovaná hodnota padá z 8,5 l/100 km udávanej pre klasickú verziu na 5,8 l/100 km. A to je poriadna úspora. Má to však svoje drobné úskalia: maximálna rýchlosť je pre hybrid obmedzená na 180 km/h, kým klasické spaľovacie verzie vytiahnu niečo málo cez 190 km/h. Zároveň hybridný pohon nie je dostupný v kombinácii s pohonom 4 × 4. Ak vám to neprekáža, hor sa do toho.
Cenová politika
Čím vyššiu výbavu si zvolíte, tým menej priplácate za hybrid. Kým základná výbava modelu Torres vo výbave Club stojí 25 990 za 1.5 Turbo GDI a 30 770 za Hybrid, najvyššia výbava Premium sa s klasickým pohonom začína na 34 490 €, s hybridom je to už len 36 680 €. V prípade modelu Actyon je stratégia podobná. Základná výbava je v tomto prípade bohatšia Style, takže aj cena štartuje na úrovni 35 990 €. Za hybrid zaplatíte 38 490 €. Ak siahnete po tom najlepšom (Premium), čisto spaľovaciu verziu dostanete za 38 490 €, ale za hybrid si priplatíte už iba 2 500 € (dokopy 40 990 €).
Ako funguje?
Spoločnosť KGM spojila svoje sily s renomovanou automobilkou BYD, ktorá dodala pod kapotu preplňovaný štvorvalcový motor s objemom 1,5 litra. Napriek rovnakému objemu nemá s motorom 1.5 Turbo GDI nič spoločné. Zameriava sa na úspornú jazdu. Má nižší výkon (110 kW/150 k), ale vyšší kompresný pomer a odlišné technické parametre. Hlavným zdrojom pohonu je elektromotor s výkonom 130 kW (177 k) a krútiacim momentom 300 Nm. Oba motory dokážu pracovať paralelne aj sériovo, pričom maximálny systémový výkon dosahuje 150 kW (204 k).
Spaľovací motor funguje nezávisle počas jazdy, jeho zvuk je tlmený a počuť ho len v situáciách, keď treba rýchlo dobiť 1,83 kWh LiFePO batériu. Zaujímavosťou je, že pri pridávaní plynu sa otáčky motora môžu paradoxne znížiť, inokedy, naopak, zvýšiť. Podstatné však je, že chod motora nijako neruší posádku ani zvukom, ani tým, ako doručuje dynamiku. Jazdí sa s ním veľmi plynulo: reakcie na plyn sú okamžité a auto zrýchľuje krásne lineárne, bez prerušovania toku energie pri bežnom zrýchľovaní. V porovnaní s klasickou verziou s automatickou prevodovkou je jazda s hybridom na vyššej úrovni, a to nielen vďaka vyššiemu výkonu a lepším reakciám na plyn, ale aj vďaka lepšiemu odhlučneniu.
Galéria obrázkov pokračuje na ďalšej strane
Vždy som túžil pracovať s autami a tento sen sa mi splnil v tej najdokonalejšej podobe. A nevyužil som ho len na to, aby som sa mohol voziť po meste. Chcel som autám rozumieť a vedieť ich čo najlepšie ovládať. Tak som si ako prvé auto kúpil staré BMW 328i. Po rokoch úprav (auta aj šoféra 🙂 ) som s ním na Slovakia Ringu už naháňal oveľa novšie a silnejšie autá. Vždy ma fascinovala jazda na hrane a tak na okruhu trávim čo najviac času. Či už pre zábavu, alebo občas ako inštruktor. Autá nehodnotím len podľa infotainmentu a objemu kufra, ale najmä podľa charakteru, techniky a jazdných vlastností. Obľúbené autá? Toyota GT86, Mazda MX-5, BMW M3 a Porsche 911 GT3.
