Viac ako 120 km/h nepôjdu. Fiat chce obmedzenie maximálnej rýchlosti automobilov
Šéf Fiatu, Olivier François, prišiel s návrhom, ktorý zdvihol obočie nejednému motoristovi. Chce obmedzenie maximálnej rýchlosti pre mestské autá, ako sú legendárna 500-vka či nezničiteľná Panda, na 118 km/h. Prečo? Aby sme ich zachránili pred nimi samými.
Keď je bezpečnosť príliš drahá
Aj ja aj vy sme si niekedy prechádzali len tak zo zaujímavosti konfigurátori automobiliek a nie je žiadnou novinkou, že ceny áut v posledných rokoch vyleteli do stratosféry. François tvrdí, že mestské autá zdraželi o šialených 60 %. A prstom ukazuje priamo na Brusel a jeho záľubu v povinných asistenčných systémoch (ADAS). Senzory, kamery, radary či rozpoznávanie značiek sú technológie, ktoré stoja veľké peniaze. A pri malom aute, kde sa bojuje o každé euro, to robí z dostupného vozidla luxusný tovar.
Ak auto nepôjde rýchlo, nepotrebuje toľko drahého hardvéru, aby bolo bezpečné.
Logika Fiatu je v podstate pragmatická. Je to úvaha biznismana, ktorý vidí, že mladí ľudia si už nové autá nemôžu dovoliť. François sa pýta nahlas to, čo si mnohí šepkajú. Boli autá z roku 2018 skutočne také nebezpečné, že sme ich museli prepchať elektronikou a zdražiť o polovicu? Pravdepodobne nie.
Stane sa z diaľnice strašiak?
Tu však narážame na realitu bežného vodiča. Áno, Panda je mestské auto. Ale život sa neodohráva len medzi semaformi a nákupným centrom. Predstava, že sa so svojím Fiatom ocitnete na diaľnici, kde nebudete môcť predbiehať autá, nie je práve lákavá. Obmedzenie maximálnej rýchlosti 118 km/h znamená, že v reálnej premávke budete mať nulovú rezervu na predchádzanie. Akýkoľvek pokus o manéver sa stane nekonečným procesom, ktorý môže paradoxne bezpečnosť znížiť, nie zvýšiť.
Navyše, 118 km/h ako priemerný európsky limit je štatistický konštrukt. Skúste ísť touto rýchlosťou v ľavom pruhu na nemeckej diaľnici alebo na výjazde z Bratislavy v piatok večer, keď už môžete ísť 130-tkou. Budete pôsobiť ako pohyblivá prekážka. Nehovoriac o psychologickom efekte. Vy by ste si kúpili auto, o ktorom viete, že je „vopred hendikepované“?
Existuje reálne riziko, že návrhu Fiatu na obmedzenie maximálnej rýchlosti nevedomky odradí tú časť klientely, ktorá potrebuje jedno auto na všetko. Ak si mladá rodina kupuje svoje prvé a jediné auto, chce mať istotu, že s ním cez víkend zvládne cestu k rodičom na druhý koniec republiky bez toho, aby musela plánovať trasu mimo diaľnic.
Na druhej strane, François trafil klinec po hlavičke v otázke kategórie M1E. Európa skutočne potrebuje triedu malých, ľahkých a lacných áut, ktoré nebudú musieť plniť rovnaké normy ako dvojtonové SUV. Je nezmysel, aby malé mestské približovadlo nieslo rovnakú ťarchu regulácií ako luxusná limuzína.
„Dáme vám lacné auto, ale za cenu toho, že nebude stíhať na diaľnici.“ Je to férová ponuka? Možno áno, ak sa cena vráti na úroveň, ktorú si pamätáme spred piatich rokov. Ale ak ceny zostanú vysoko a jediné, čo dostaneme, bude pomalší softvér, zákazníci to Fiatu spočítajú veľmi rýchlo. Zatiaľ je to len vyhlásenie šéfa, nie hotová vec. Je to však dôležitý hlas v diskusii o tom, či sme v honbe za technologickou dokonalosťou nezabili to najdôležitejšie, čo je dostupnosť pre masy.
Autá ma sprevádzajú už od detstva – začalo to otcovou garážou a pokračovalo cez testy, rozhovory a nekonečné hodiny strávené za volantom (aj klávesnicou). Dnes som šéfredaktorkou portálu Autoviny.sk a stále si myslím, že najlepší zvuk je ten, ktorý ide spod kapoty. Aj články by mali byť dobré ako niektoré autá – musia mať tempo, rytmus, pointu… a ak zanechajú stopu, o to lepšie. A hoci mám slabosť pre poriadny osemvalec, viem sa nadchnúť aj pre elektromobil. Ale musí byť naozaj dobrý!
