Veľký problém so 7,5 km tunelom Višňové. Minister zasiahol
Štát musel riešiť závažný problém, ktorý zostal po výstavbe tunela Višňové využívaného viac ako 22-tisíc vozidlami denne. Hoci vodičom slúži táto časť D1 už takmer desať mesiacov, Slovensku hrozilo, že zaplatí stovky miliónov eur. Minister dopravy Jozef Ráž oznámil zásadný obrat.
Najdlhší diaľničný tunel na Slovensku otvorili 22. decembra 2025. Motoristi sa konečne dočkali rýchlejšieho spojenia medzi Žilinou a Martinom, no výstavba tunela Višňové mala ešte jednu nedoriešenú záležitosť. Išlo o spor medzi Národnou diaľničnou spoločnosťou (NDS) a pôvodným zhotoviteľom, ktorý sa dostal až pred medzinárodný rozhodcovský súd vo Viedni.
Taliansko-slovenské konzorcium Salini Impregilo a Dúha požadovalo od štátu stovky miliónov eur. Po započítaní ďalších nárokov a úrokov sa podľa ministerstva dopravy finančná hrozba vyšplhala približne na 400 miliónov eur.
Minister Jozef Ráž 14. októbra 2026 oznámil výsledok arbitráže. Rozhodcovský súd väčšinu nárokov bývalého zhotoviteľa zamietol. Slovensko má podľa NDS získať celkový finančný prospech presahujúci 35 miliónov eur.
Tunel Višňové sprevádzali vážne problémy
Pôvodná zmluva na výstavbu úseku D1 Lietavská Lúčka – Dubná Skala pochádza z roku 2014. Diaľnica mala byť dokončená v roku 2019. Práce však výrazne meškali. NDS napokon v marci 2019 ukončila spoluprácu s pôvodným konzorciom.
Dôvodom pritom nebol iba nedodržaný harmonogram. Podľa ministra zostali po odchode zhotoviteľa na rozostavanej diaľnici závažné nedostatky. „Stavbu zanechali v hroznom stave a niektoré jej časti boli potenciálnym bezpečnostným rizikom,“ uviedol Ráž pri hodnotení výsledku arbitráže.
Štát následne musel zabezpečiť pokračovanie výstavby a odstránenie zistených nedostatkov. Stavebnú časť prevzala spoločnosť Skanska SK. Súčasne sa začal právny spor o zodpovednosť za problémy a náklady spojené s nedokončenou diaľnicou.
O spore rozhodovali tisíce dôkazov
Arbitráž okolo tunela Višňové trvala viac ako päť rokov. Z toho takmer 3 roky je vo funkcii Ráž, čo je viac ako polovica času. Zásahom jeho tímu sa podarilo súdny spor vyriešiť. NDS ho označuje za najväčšiu právnu výzvu vo svojej histórii. Pred rozhodcovským súdom vypovedalo 25 znalcov a diaľničiari predložili viac ako 14-tisíc listinných dôkazov vrátane fotografií, odborných posudkov a svedeckých výpovedí.
Konečný výsledok je pre pôvodného zhotoviteľa nepriaznivý. Súd mu priznal iba 838 739 eur, teda len malú časť požadovanej sumy. Štátu naopak priznal 14,5 milióna eur vrátane sumy 4,2 milióna eur, ktorú NDS získala ešte v roku 2021 z bankovej záruky.
Zvyšných 10,3 milióna eur spolu s úrokmi má bývalý zhotoviteľ ešte uhradiť. Úroky NDS ku dňu oznámenia výsledku vyčíslila na 3,9 milióna eur. Celkový finančný efekt arbitráže v prospech štátu vyčíslili na zhruba 35 miliónov eur.
Rozhodnutie je konečné. Peniaze však ešte treba vymôcť. Ministerstvo avizovalo, že bývalého zhotoviteľa najskôr vyzve na dobrovoľnú úhradu.
Denne prejde tunelom 22 500 vozidiel
Kým právnici riešili zodpovednosť za výstavbu, tunel Višňové sa stal dôležitou súčasťou slovenskej diaľničnej siete. Podľa údajov NDS zo septembra 2026 ním denne prechádza priemerne 22 500 vozidiel. Približne 13 percent tvorí ťažká nákladná doprava.
Nový úsek D1 s dĺžkou 13,5 kilometra umožňuje vodičom obísť cestu pod Strečnom, ktorá bola roky známa pravidelnými kolónami. Najmä počas dopravných špičiek strácali motoristi na pôvodnej trase aj desiatky minút, ktoré dokážu vďaka tunelu Višňové ušetriť.
Údržba aj náhle odstávky
Ani prevádzka nového tunela sa však nezaobišla bez komplikácií. Naposledy museli vo štvrtok 8. októbra 2026 diaľničiari tunel dočasne uzavrieť po požiari vozidla. Dopravu presmerovali na pôvodnú cestu I/18 cez Strečno. Keď sa stane v tuneli nehoda, tunel musia buď úplne uzatvoriť, alebo v ňom znížia maximálnu rýchlosť na 60 km/h, aby nedošlo k ohrozeniu bezpečnosti cestnej premávky.
V rovnaký deň bola naplánovaná aj večerná uzávera z dôvodu jesennej údržby. Tunel totiž vyžaduje pravidelné kontroly technológií, bezpečnostných systémov a vybavenia, ktoré zabezpečujú jeho nepretržitú prevádzku.
Právny spor s pôvodným zhotoviteľom sa však súčasného technického stavu tunela ani jeho bežnej prevádzky netýka. Bezpečnostné nedostatky, na ktoré upozornil minister, pochádzali z obdobia rozostavanej diaľnice.
Z pohľadu vodičov je základom to, aby tunel Višňové fungoval spoľahlivo a aby sa prípadné uzávery obmedzili na nevyhnutný čas. Už krátke prerušenie premávky totiž vracia tisíce áut na cestu pod Strečnom, ktorej kapacita nestačí.
K autám to Alexa ťahalo odmalička. Dnes rád mapuje kľúčové zmeny v automobilovom sektore a dopravných predpisoch. Rozumie témam, ktoré trápia moderných motoristov, a snaží sa ich vysvetľovať ľudskou rečou. Okrem toho, že Alex Šefčík upozorňuje vodičov na blížiace sa zmeny, rád píše o novinkách vo svete automoto. Na autá sa pozerá hlavne prakticky z pohľadu toho, čo prinášajú ľuďom v každodennom živote. E-mailový kontakt pre pripomienky a návrhy tém: alexsefcik20@gmail.com
