Rekordné auto: Spotreba 2,99 litra na 100 km, váži 830 kg

Keď momentálne automobilky predstavujú nové hybridy, často sa chvália tým, že dokážu jazdiť za štyri litre benzínu na 100 kilometrov. Volkswagen však už v roku 1999 uviedol na trh vozidlo, ktorého oficiálna spotreba podliezla dôležitú hranicu a dosahovala iba 2,99 litra nafty. Navyše, toto auto na to nepotrebovalo ani veľkú trakčnú batériu, ani elektromotor.

Model Volkswagen Lupo 3L TDI sa stal prvým sériovo vyrábaným automobilom na svete s homologovanou kombinovanou spotrebou približne tri litre na 100 kilometrov. Nemecká automobilka pri jeho vývoji podriadila úspore paliva takmer všetko. Od konštrukcie motora cez prevodovku až po materiály použité v karosérii.

Volkswagen Lupo s hmotnosťou iba 830 kilogramov

Základom úspechu, na ktorom bola nízka spotreba postavená, bola nízka hmotnosť. Volkswagen Lupo 3L TDI vážil približne 830 kilogramov. To bolo výrazne menej ako pri bežných verziách malého hatchbacku. Konštruktéri použili hliník na kapotu, dvere a ďalšie komponenty. Niektoré diely podvozka vznikli z ľahkých zliatin. Automobilka šetrila kilogramy aj na sedadlách a ďalšom vybavení.

Z hľadiska motorizácie sa VW rozhodol pre trojvalcový turbodiesel s objemom 1,2 litra, výkonom 45 kW (61 koní) a maximálnym krútiacim momentom 140 Nm. Motor využíva priame vstrekovanie nafty systémom čerpadlo-dýza.

Na aktuálne pomery ide o skromný výkon, ale pri takom ľahkom aute postačí. Zrýchlenie z 0 na 100 km/h trvá približne 14,5 sekundy a maximálna rýchlosť dosahuje 165 km/h.

Spotreba pod tri litre mala svoju cenu

Volkswagen použil päťstupňovú automatizovanú manuálnu prevodovku. Vodič tak nemusel ovládať spojkový pedál, no radenie nebolo také plynulé ako pri moderných automatoch. Ako súčasť výbavy pribudol úsporný režim ECO. Elektronika v rámci neho upravuje radenie a správanie motora, aby spotreba poklesla.

Vozidlo navyše disponuje systémom štart-stop, ktorý vypína motor pri zastavení. To bolo na konci deväťdesiatych rokov v malých sériových autách niečo nezvyčajné a inovatívne. Konštruktéri venovali pozornosť aj aerodynamike. Model Lupo 3L TDI dostal upravené nárazníky, špecifické detaily karosérie a úzke pneumatiky s nízkym valivým odporom.

Vďaka tomu všetkému sa výsledok dostavil. Bola ním homologovaná spotreba 2,99 litra na 100 kilometrov podľa vtedajšej menej prísnej metodiky NEDC. V cestnej premávke však spotreba aj vtedy závisela od rýchlosti, počasia a štýlu jazdy. Najmä na diaľnici bolo dosiahnutie trojlitrovej hranice náročnejšie. Rovnako by auto bolo omnoho ťažšie certifikovať podľa metodológie WLTP, ak by chcel výrobca zachovať spotrebu pod 3 litre.

Viac ako 1 100 kilometrov na jednu nádrž

Palivová nádrž má objem 34 litrov. Pri deklarovanej spotrebe tak teoretický dojazd dosahuje približne 1 137 kilometrov. Pre ilustráciu, na cestu z Bratislavy do Košíc a späť by vodičovi stačili zhruba tri štvrtiny nádrže.

Pri „zjednodušenej“ cene nafty zaokrúhlenej na 2 eurá za liter vychádza sto kilometrov zhruba na 6 eur. Za tisíc kilometrov zaplatí majiteľ necelých 60 eur. Že nešlo iba o výsledok laboratórnych meraní, potvrdili aj nezávislé testy. Niektorí novinári opisovali jazdy so spotrebou na úrovni okolo 2,6 litra na 100 kilometrov. Pri dynamickejšom tempe však hodnota citeľne rástla.

Malý Volkswagen: Drahší, ako ľudia čakali

Nízka spotreba sa ešte nerovná obchodnému úspechu a dokazuje to aj Lupo 3L TDI. Auto prišlo v roku 1999 na nemecký trh, a to s cenou približne 26 900 mariek, čo zodpovedalo asi 13 750 eurám. Na malé trojdverové auto to bolo veľa.

V roku 2005 už cena dosahovala 15 225 eur. Vodiči si museli spočítať, koľko kilometrov ročne najazdia, aby sa im drahšia technika vrátila vďaka ušetrenej nafte.

Výroba vozidla sa skončila v spomenutom roku 2005. Za šesť rokov Volkswagen predal len okolo 30-tisíc kusov úspornej verzie tohto auta. Pôvodné očakávania boli pritom zhruba dvojnásobné. Automobilka tak kvôli slabému záujmu prerábala na každom predanom aute približne 1 500 eur.

Na trhu jazdených áut má úsporné Lupo osobitné postavenie. Pri jeho kúpe nestačí sledovať iba kilometre a stav karosérie. Dôležitá je funkčnosť automatizovanej prevodovky, jej elektrohydraulického ovládania a spojky. Prípadné opravy vás pripravia o peniaze, ktoré ste chceli ušetriť na palive.

Problémom je tiež dostupnosť niektorých náhradných dielov, ak potrebujete ísť s vozidlom do autoservisu. Na vysvetlenie treba uviesť, že Lupo 3L TDI nebolo iba obyčajným modelom s menším dieselovým motorom. Viaceré komponenty vznikli výhradne pre túto verziu a po rokoch je čoraz ťažšie sa k nim dostať.

Navyše, tento Volkswagen má aj ďalší problém. Jeho spotreba je síce nízka, no stále ide o starší diesel, ktorému chýbajú moderné systémy čistenia výfukových plynov. V západných mestách s prísnymi emisnými obmedzeniami (vrátane viacerých nemeckých samospráv) nemusí byť jeho prevádzka legálna.

Volkswagen Lupo 3L TDI napriek tomu zostáva dôkazom, čo dokázali konštruktéri dosiahnuť už v roku 1999. Najnovšie automobily často prekračujú hmotnosť 1,5 tony a motoristi si vo veľkom kupujú rôzne SUV, zatiaľ čo malé Lupo vážilo aj o polovicu menej. Je to šikovné mestské auto.

Zdroj: ADAC