Nová Honda CB1000F: Mladé srdce, stará duša. Je to poctivý tribute?
Keď v roku 1981 legenda cestných pretekov Freddie Spencer zasadla v americkom šampionáte AMA Superbike za riadidlá pretekárskej Hondy CB750F, na druhej strane planéty rástol chlapec, ktorý o motorkách zatiaľ len sníval. Volal sa Takayuki Haramoto.
O viac než štyri desaťročia neskôr to bol práve on, kto ako šéfprojektant priviedol na cesty novú Hondu CB1000F. Litrový naháč svojimi tvarmi vzdáva hold vytrvalostným špeciálom zo seriálu Bol d’Or a pretekárskym ikonám osemdesiatych rokov.
Chlapec z mangy, ktorý postavil moderný naháč
Haramotova cesta ku konštrukčnému stolu v Honde bola priamočiara. Začalo sa to na malej mestskej motorke Monkey jeho otca a nadšenie definitívne dokonala kultová japonská manga Baribari Densetsu, kde hlavný hrdina drvil horské priechody práve na CB750F. Od jazdenia po poľných cestách sa vypracoval na rešpektovaného inžiniera, ktorý mal pod palcom vývoj novodobého Hornetu CB750 aj cestovného endura XL750 Transalp.
Hoci nová CB1000F svojím dizajnom odkazuje na éru strojov CB750F a CB900F, Haramoto od začiatku odmietal postaviť len prázdnu retro kópiu. Cieľom bolo vyvinúť univerzálny, funkčný a moderný litrový roadster na každý deň.
Najväčší problém? Odlišné rámy
Preklopiť vizuálny štýl z roku 1980 do dnešnej techniky však bola pre vývojový tím poriadna konštrukčná hádanka. Pôvodné modely pred štyridsiatimi rokmi využívali klasický dvojitý kolískový rám, horizontálne karburátorové sanie a nemali takmer žiadnu elektroniku.
Moderná CB1000F však stojí na úplne odlišnej architektúre, keďže pod nádržou bije výkonný štvorvalec odvodený priamo zo superšportu Fireblade a celá technika využíva pevný diamantový rám so zvislým spádovým saním typu down-draft spolu s kompletným balíkom elektronických asistentov.
Práve spojenie moderného rámu s ikonickým tvarom palivovej nádrže bol pre tím najtvrdší oriešok. Nádrž nebolo možné jednoducho obkresliť zo starého výkresu. Aby ikonická línia, ktorá spája nádrž so podsedadlovým krytom do jedného plynulého celku, fungovala na modernom podvozku, museli ju inžinieri navrhnúť a vymodelovať kompletne odznova.
Neprehliadnite: Honda Hornet dostala technológiu, ktorú mu závidia aj drahšie motorky
Otvorená otázka na prvú jazdu
Samotný Haramoto priznáva, že nie je vyštudovaný dizajnér, ale poctivý technik. Inšpiráciu pri práci nečerpal z umeleckých galérií, ale zo svojich záľub. Okrem iného hrá na gitary Fender Stratocaster, skladá hudbu na modulárnych syntetizátoroch a vo voľnom čase jazdí na futuristickom modeli Honda NM4, ku ktorému ho priviedol kultový animovaný film Akira.
Na otázku, na akom stroji by sa chcel odviezť, keby mohol cestovať v čase, odpovedá prekvapivo: „Najradšej by som zažil atmosféru a energiu okolo pretekárskych CB750F a CB900F priamo na trati v roku 1981.“ Dnes by to totiž podľa neho bola už len jazda na starom, unavenom motocykli.
A presne o tom je nová Honda CB1000F. Nepokúša sa vrátiť čas. Berie legendárny tvar zo zlatej éry motorizmu a balí doň moderný podvozok, brzdy a silu Fireblade. Či táto kombinácia nostalgie a modernej techniky funguje aj na asfalte tak dobre ako na papieri, ukáže až prvý reálny test.
Autá ma sprevádzajú už od detstva – začalo to otcovou garážou a pokračovalo cez testy, rozhovory a nekonečné hodiny strávené za volantom (aj klávesnicou). Dnes som šéfredaktorkou portálu Autoviny.sk a stále si myslím, že najlepší zvuk je ten, ktorý ide spod kapoty. Aj články by mali byť dobré ako niektoré autá – musia mať tempo, rytmus, pointu… a ak zanechajú stopu, o to lepšie. A práve o to sa v našej redakcii snažíme.
