Týchto 7 benzínových motorov je nočnou morou. BMW, Peugeot aj Ford dokážu majiteľom vyprázdniť účet
Moderný benzínový motor mal priniesť nižšiu spotrebu, lepší výkon a menej emisií. V niektorých prípadoch však priniesol aj drahé poruchy, ktoré dokážu zmeniť výhodnú kúpu jazdenky na finančnú katastrofu. BMW, Mercedes, Ford, Renault či Peugeot majú vo svojej histórii agregáty, pri ktorých sa oplatí spozornieť. A niektoré z nich nájdeme aj v autách, ktoré na slovenských inzertných portáloch vyzerajú mimoriadne lákavo.
Základným problémom je zmenšovanie objemu, preplňovanie turbodúchadlom, priame vstrekovanie a prísnejšie emisné predpisy, lebo kvôli nim musia mať autá technicky zložitejšie konštrukcie. Nie každý výrobca pritom zvládol všetky kompromisy bez následkov. Výsledkom sú motory, pri ktorých môže zanedbaný servis alebo skrytá konštrukčná slabina znamenať opravu za tisíce eur.
Ale nie každá verzia uvedených motorov je rovnako riziková. Pri niektorých ide o širšie rodiny agregátov, ktoré sa vyrábali v rôznych emisných verziách. Rozhodujúci je konkrétny motor, rok výroby a jeho servisná história.
1. BMW N20
Štvorvalec, ktorý dokáže potrápiť rozvodmi aj mazaním
Dvojlitrový benzínový motor BMW N20 mal náročnú úlohu. Nahradil viaceré atmosférické šesťvalce a zákazníkom ponúkol slušný výkon, pružnosť a nižšiu spotrebu. Lenže práve jeho rozvody sa stali jedným z najdiskutovanejších problémov.
Motor sa objavoval napríklad v modeloch BMW 320i, 328i, 228i, 428i, 528i, X1, X3 či Z4. Pri výbere jazdenky je však potrebné overiť konkrétnu verziu a dátum výroby.
Najväčším rizikom je predčasné opotrebovanie rozvodovej reťaze a jej vedenia, pričom problémy sa týkali aj pohonu olejového čerpadla. BMW vydalo technické servisné pokyny a pre vybrané vozidlá v USA predĺžilo záručné krytie týchto komponentov. Nešlo však o plošnú záruku pre všetky autá s motorom N20 na celom svete. Pri studenom štarte preto počúvajte, či sa z motora neozýva kovové chrastenie. Samotný tichý chod však ešte nie je zárukou bezchybného stavu.
Okrem rozvodov treba preveriť úniky oleja, stav mazacieho systému a servisnú históriu. Ak sa problémy s mazaním zanedbajú, následkom nemusí byť iba výmena jedného komponentu, ale vážne poškodenie celého motora. Dajte si pozor na neobvyklé zvuky po štarte, zanedbané výmeny oleja, úniky maziva a chýbajúce doklady o opravách.
Neprehliadnite: Bol motor 1.9 TDI naozaj taký dokonalý? O týchto verziách sa to povedať nedá
Foto: press.bmwgroup.com
2. BMW N63
Luxusný osemvalec, ktorý potrebuje poriadne hrubú peňaženku
Ak je dvojlitrový N20 nepríjemným prekvapením, motor N63 predstavuje úplne inú finančnú ligu. Štvorlitrový, neskôr v rôznych verziách 4,4-litrový osemvalec s dvoma turbodúchadlami ponúka výkon, ktorý sa k luxusným BMW hodí. Jeho konštrukcia však vytvára náročné tepelné podmienky.
Turbodúchadlá sú umiestnené v priestore medzi radmi valcov, teda vo vnútri písmena V. Takéto riešenie umožňuje kompaktné usporiadanie, ale pod kapotou zároveň vzniká veľké množstvo tepla. To zaťažuje okolité hadice, tesnenia aj ďalšie komponenty.
Motor sa montoval napríklad do modelov BMW 550i, 650i, 750i, X5 xDrive50i či X6 xDrive50i. Jednotlivé generácie a modernizácie sa však v konštrukcii aj spoľahlivosti líšia.
Medzi známe slabiny patria problémy s tesneniami ventilov, nadmerná spotreba oleja, úniky prevádzkových kvapalín a poruchy komponentov vystavených vysokým teplotám. BMW má k tesneniam ventilov vydané osobitné servisné pokyny, ktoré opisujú aj príznaky v podobe dymenia z výfuku a zvýšenej spotreby oleja. Ak motor spotrebúva olej v množstve blížiacom sa jednému litru na 1 000 km, nejde o detail, ktorý by ste mali pri kúpe ignorovať.
Pri staršom luxusnom BMW navyše nestačí preveriť iba samotný motor. Nákladné môžu byť aj turbodúchadlá, chladiaci systém a ďalšie súčasti pohonu. Kúpa lacného kusu bez preukázateľnej údržby preto môže vyjsť podstatne drahšie než nákup drahšieho, ale dôkladne servisovaného auta.
Dajte si pozor na prípadný modrastý dym, vysokú spotrebu oleja, stopy po jeho únikoch a nejasnú históriu opráv. Pred kúpou má zmysel odborná diagnostika a dôkladná kontrola motora za studena aj po zahriatí.
Foto: press.bmwgroup.com
3. 1.6 Prince
Francúzsko-nemecká spolupráca, ktorá nemala iba svetlé stránky
Rodina benzínových motorov Prince vznikla spoluprácou BMW a PSA. Nájdeme ju vo vozidlách značiek Peugeot, Citroën, DS, MINI a v niektorých modeloch BMW. Podľa konkrétnej verzie ide o atmosférické alebo preplňované motory s objemom 1,6 litra.
Vyskytovali sa napríklad v modeloch Peugeot 207, 208, 308, 3008 či 508, v Citroënoch C3, C4 a C5, v modeloch DS a v automobiloch MINI.
Medzi známe slabiny niektorých verzií patrí rozvodová reťaz a jej napínanie. Problémy sa môžu prejaviť rachotením po štarte, nepravidelným chodom alebo chybami časovania ventilov. Pri preplňovaných verziách treba preveriť aj usadeniny v sacom trakte, spotrebu oleja a stav chladiaceho systému.
Rodina Prince sa počas výroby opakovane modernizovala. To znamená, že nie je správne automaticky označiť všetky motory 1.6 za rovnako problémové. Rozdiely medzi jednotlivými generáciami môžu byť zásadné. Pozor si dajte na zvuky rozvodov po studenom štarte, kolísanie voľnobehu, nadmernú spotrebu oleja a chýbajúce doklady o výmene rozvodových komponentov.
4. 1.2 PureTech
Malý motor s veľkým problémom
Ak existuje moderný benzínový motor, ktorého povesť na trhu jazdeniek výrazne poškodili problémy s rozvodmi, je to 1.2 PureTech od skupiny PSA, neskôr Stellantis.
Trojvalec sa objavoval v modeloch Peugeot 208, 2008, 308, 3008 a 5008, Citroën C3 a C4, DS či v niektorých vozidlách Opel. Konkrétna ponuka sa líšila podľa generácie, trhu a roku výroby.
Najväčším rizikom starších verzií je rozvodový remeň pracujúci v motorovom oleji. Jeho materiál sa môže predčasne degradovať. Uvoľnené častice následne dokážu upchať sací kôš olejového čerpadla, čo obmedzí prívod oleja a môže viesť k vážnemu poškodeniu motora.
Následky sa nemusia skončiť výmenou remeňa. Ak motor dlhšie pracoval s nedostatočným mazaním, poškodené môžu byť aj ďalšie drahé komponenty. Pri niektorých verziách sa navyše vyskytujú problémy so zvýšenou spotrebou oleja.
Závažnosť problémov potvrdzuje aj samotný výrobca. Stellantis zaviedol pre vybrané staršie motory PureTech rozšírené záručné krytie a osobitný program kompenzácií, ktorý sa týka predčasnej degradácie rozvodového remeňa a nadmernej spotreby oleja. Podmienky sú však presne vymedzené a nárok nevzniká automaticky každému majiteľovi.
Nestačí sa opýtať, či bol remeň vymenený. Dôležité je, kedy sa to stalo, aký diel bol použitý, či sa kontroloval stav mazacieho systému a či sa dodržiaval správny servisný interval. Pri kúpe si nechajte preveriť aj prípadné nároky na podporu výrobcu.
Foto: Stellantis
5. Ford 1.0 EcoBoost
Tri valce, turbo a remeň v oleji
Ford 1.0 EcoBoost patril medzi motory, ktoré ukázali, že aj malý objem môže priniesť príjemnú dynamiku. Vyskytoval sa vo Forde Fiesta, Focus, B-Max, C-Max, EcoSport či v niektorých úžitkových modeloch. Jeho konkrétne vyhotovenie a rozvody sa však líšia podľa roku výroby a verzie.
Pri starších vyhotoveniach sa pozornosť sústreďuje na rozvodový remeň pracujúci v oleji a na problémy mazacieho systému. Pri degradácii remeňa môžu jeho častice obmedziť prietok oleja, čo zvyšuje riziko vážneho poškodenia motora.
Ďalšou dôležitou témou sú problémy s pohonom olejového čerpadla. V USA sa dokonca uskutočnilo zvolávanie vybraných vozidiel Ford s motorom 1.0 EcoBoost pre riziko zlyhania remeňa pohonu olejového čerpadla a jeho napínača. Týkalo sa konkrétnych modelov a rokov výroby, nie všetkých vozidiel EcoBoost na trhu.
To je dôležitý rozdiel aj pre slovenského kupujúceho. Americké zvolávacie akcie nemožno automaticky prenášať na každé európske vozidlo, no sú dôvodom na dôsledné preverenie konkrétneho kusu podľa VIN. Dôležitá by pre vás mala byť história výmen rozvodov, stav oleja, kontrola mazacieho systému a preverenie všetkých servisných kampaní. Pri tomto motore môže byť zanedbaná údržba obzvlášť drahou chybou.
Foto: Ford
6. Mercedes-Benz M270/M274
Prémiové logo nie je zárukou bezproblémového motora
Mercedes-Benz ponúkal preplňované benzínové štvorvalce M270 a M274 s objemom 1,6 alebo 2,0 litra. Základná konštrukcia je príbuzná, no M270 je určený najmä na priečnu montáž a M274 na pozdĺžnu montáž.
Motory sa objavovali napríklad v triedach A, B, CLA a GLA, ale aj v modeloch C a E či v SUV. Presné kombinácie závisia od generácie vozidla a trhu.
Medzi riziká patria problémy s rozvodovou reťazou, opotrebovaním niektorých komponentov ventilového mechanizmu a poruchami súvisiacimi s riadením mazania. V minulosti Mercedes riešil aj konkrétny problém so zvarmi na vačkových hriadeľoch, pri ktorom hrozilo ich poškodenie. Išlo o špecifický problém, nie o dôkaz, že každý motor M270 alebo M274 musí zlyhať.
Pri kúpe jazdeného Mercedesu preto netreba sledovať iba počet kilometrov a servisnú knižku. Dôležité sú aj faktúry za konkrétne opravy, studený štart, diagnostika a overenie servisných opatrení podľa VIN. Sledujte rachotenie rozvodov, nepravidelný chod, chybové hlásenia a nedoložené opravy. Ani prémiové auto s relatívne nízkym nájazdom nemusí byť automaticky dobrou kúpou.
Foto: Mercedes
7. Renault 1.2 TCe a Nissan 1.2 DIG-T
Keď motor spotrebúva olej rýchlejšie, než by mal
Benzínový štvorvalec 1.2 TCe od Renaultu, známy aj pod kódom H5Ft, sa montoval do viacerých modelov Renault a Dacia. Príbuzná verzia sa používala v niektorých vozidlách Nissan pod označením 1.2 DIG-T.Nájdeme ho napríklad v modeloch Renault Clio, Captur, Mégane či Kadjar, v Dacii Duster a v Nissane Juke alebo Qashqai. Najväčšiu pozornosť si zaslúžia konkrétne staršie vyhotovenia, pri ktorých sa zdokumentovala nadmerná spotreba oleja.
Príčinou môžu byť problémy s piestnymi krúžkami a nedostatočným stieraním oleja zo stien valcov. Následkom je zvýšená spotreba oleja, tvorba usadenín a v najhoršom prípade vážne poškodenie motora.
Francúzske úrady sa problémom zaoberali a uviedli, že Renault-Dacia od júna 2015 zaviedli upravenú kalibráciu riadiacej jednotky, ktorá mala obmedziť nadmernú spotrebu oleja. To však neznamená, že všetky neskoršie kusy sú bez rizika Pri kúpe je preto vhodné preveriť skutočnú spotrebu oleja medzi výmenami, servisné záznamy a prípadné opravy motora. Ak predávajúci tvrdí, že dolievanie oleja je pri tomto motore normálne, žiadajte konkrétne údaje a odborné posúdenie.
Zaujímať by vás mala nízka hladina oleja, modrastý dym, časté dolievanie oleja a chýbajúce záznamy o spotrebe. Kontrola hladiny pred skúšobnou jazdou je iba začiatok, nie kompletná diagnostika.
Foto: planeterenault.com
Ktoré benzínové motory si pri kúpe jazdenky preveriť najdôkladnejšie?
Spoločným menovateľom týchto motorov nie je samotná emisná norma. Ide o konkrétne konštrukčné slabiny, rozdiely medzi výrobnými sériami a vysoké náklady, ktoré vznikajú, keď sa problém odhalí neskoro.
Ak si vyberáte jazdené auto, riaďte sa niekoľkými zásadami:
- Overte presný kód motora a rok výroby. Rovnaké obchodné označenie môže skrývať viacero technicky odlišných verzií.
- Vyžadujte dôkazy o servise. Faktúry a záznamy sú presvedčivejšie než tvrdenie, že auto dostávalo pravidelnú údržbu.
- Trvajte na studenom štarte a diagnostike. Niektoré problémy sa prejavia až po dlhšom odstavení alebo pri zahriatom motore.
- Preverte servisné kampane a zvolávacie akcie podľa VIN. Nezabúdajte, že ich rozsah sa môže líšiť podľa trhu – to znamená, že napr. v Nemecku platilo a na Slovensku o tom niet ani chýru ani slychu.
- Nechajte si finančnú rezervu. Ak vám rozpočet vystačí iba na kúpu auta, ale nie na prípadnú opravu, riziková jazdenka nemusí byť rozumnou voľbou.
Moderný benzínový motor nemusí byť automaticky zlý. Rovnako však neplatí, že novšia konštrukcia, nižšia spotreba a prémiová značka zaručujú spoľahlivosť. Pri jazdenke môže byť práve dôkladné preverenie motora rozdielom medzi výhodnou kúpou a opravou, ktorá pohltí podstatnú časť hodnoty auta.
Autá a motorky ma polarizujú prakticky od ranného detstva. Sú pre mňa koníčkom a zároveň aj vášňou. A tomu som prispôsobil celý svoj život. V publicistickom svete pôsobím prakticky 10 rokov, a za ten čas som mal možnosť vyskúšať stovky nových alebo jazdených áut a motoriek. Vo svojich článkoch sa snažím priniesť aktuálne informácie, triezvy pohľad na svet, motoristom poradiť a zároveň prinášam aj kvalitnú výpovednú hodnotu.
