Mechanik by skrachoval. 4 poctivé motory zvládnu 300-tisíc km
Pri niektorých jazdených autách sa majitelia obávajú každej návštevy servisu, no existujú aj také, ktoré mechanikom prinášajú málo práce. Jeden z automechanikov pomenoval japonskú značku, ktorej benzínové motory bez vážnejších porúch zvládajú 300-tisíc kilometrov. S polohumorom dokonca vyhlásil, že pokiaľ by všetci jazdili na podobných autách, skrachoval by.
Automechanik dobre pozná vozidlá, ktoré sa mu do dielne vracajú pravidelne. Raz je problém s turbodúchadlom, inokedy s rozvodmi, vstrekovaním alebo prevodovkou. Majiteľ zaplatí niekoľko stoviek eur a dúfa, že bude mať aspoň na čas pokoj. Pri niektorých starších japonských autách však podľa skúseností mechanikov podobné scenáre nebývajú také časté.
Britský mechanik James Goodhand vyzdvihuje najmä benzínové modely značky Honda. Zatiaľ čo pre majiteľov ide o dobrú správu, autoservisy z takýchto vozidiel nemajú toľko príležitostí na drahé opravy.
Na druhej strane, aj Honda potrebuje pravidelný servis. Výmena motorového oleja, filtrov, brzdových kotúčov alebo opotrebovaných častí podvozka sa jej nevyhne. Rozdiel spočíva predovšetkým v životnosti niektorých pohonných jednotiek, pri ktorých sa vážne mechanické poruchy nemusia objaviť ani po stovkách tisíc kilometrov.
Mechanik chváli autá s nenáročnými motormi
Medzi najznámejšie príklady patrí Honda Civic ôsmej generácie, ktorá sa v Európe predávala od roku 2006. Záujemcovia si mohli vybrať aj benzínový štvorvalec 1.8 i-VTEC s výkonom 103 kW, teda 140 koní.
Tento motor si medzi majiteľmi vybudoval veľmi dobrú povesť. Nemá turbodúchadlo, využíva nepriame vstrekovanie benzínu a jeho rozvod poháňa reťaz. V porovnaní s niektorými novšími preplňovanými agregátmi obsahuje menej komponentov, ktorých poškodenie by si vyžiadalo nákladnú opravu.
Honda neobetovala výkon tomu, aby bolo auto spoľahlivé. Civic s motorom 1.8 i-VTEC dokáže zrýchliť z nuly na 100 km/h približne za deväť sekúnd, a to v závislosti od karosérie a prevodovky. Na bežné jazdenie ponúka dostatočnú dynamiku aj bez turba.
Nevýhodou je potreba vyšších otáčok pri svižnejšej jazde. Motor však dosahuje maximálny výkon vo vyššom otáčkovom pásme, čo nemusí vyhovovať vodičom zvyknutým na moderné turbomotory s výrazným záťahom už od nízkych otáčok.
Pri pravidelnej údržbe však takýto Civic prekoná hranicu 300-tisíc kilometrov bez generálnej opravy motora, čo potvrdzujú skúsenosti mechanikov. Nejde ale o garantovanú životnosť. Veľa závisí od predchádzajúcich majiteľov, servisných intervalov a spôsobu používania.
Chyba zničí aj spoľahlivú Hondu
Ani dobrá povesť japonských motorov by nemala viesť k tomu, že kúpite hneď prvý lacný exemplár, ktorý nájdete v rámci inzercie jazdeniek. Pri starších Hondách spomína skúsený mechanik problém, ktorý dokáže byť drahší ako oprava motora. Je ním korózia.
Zatiaľ čo benzínový štvorvalec dokáže stále fungovať bez väčších problémov, karoséria už môže byť v omnoho horšom stave. Najmä pri vozidlách, ktoré absolvovali mnoho slovenských zím, sa oplatí dôkladne skontrolovať prahy, podlahu, lemy blatníkov a miesta uchytenia podvozka.
Rozdiel medzi povrchovou hrdzou a poškodením nosných častí karosérie je značný. Menšie korózne ložiská sa ešte dajú odstrániť za rozumné peniaze. Ak hrdza zasiahne konštrukčné prvky, oprava zvykne stáť tisíce eur.
Pri starom Civicu sa ľahko stane, že motor má pred sebou ešte veľa kilometrov, ale oprava karosérie už ekonomicky nedáva zmysel. Preto by mala byť (podľa odporúčaní mechanika) súčasťou predkúpnej kontroly aj prehliadka na zdviháku. Pohľad na čistý lak a zachovalý interiér nestačí.
Oplatí sa kúpiť auto s 250-tisíc kilometrami?
Na Slovensku sa stále nájde veľa motoristov, ktorí pri kúpe jazdeného vozidla považujú nájazd nad 200-tisíc kilometrov za príliš vysoký. Pri starších Hondách však číslo na odometri nemusí vypovedať o skutočnom technickom stave.
Honda Civic s 250-tisíc kilometrami a doloženými servisnými úkonmi je rozumnejšou kúpou ako auto so 140-tisíc kilometrami, pri ktorom sa olej menil nepravidelne a majiteľ ignoroval poruchy.
Pri motore 1.8 i-VTEC odporúčame preveriť spotrebu oleja, prípadné úniky kvapalín a stav chladiacej sústavy. Dôležitá je aj kontrola ventilových vôlí podľa servisných požiadaviek výrobcu. Zabúdať netreba na spojku, prevodovku či klimatizáciu.
Kupujúci by si mal tiež uvedomiť, že Civic ôsmej generácie má dnes približne 15 až 20 rokov. Aj spoľahlivé auto v takomto veku potrebuje investície do náhradných dielov, ktoré sa prirodzene postupne opotrebúvajú.
Na niektorých autách zarobia servisy viac
Najväčšie účty v autoservisoch zvyčajne nevznikajú pri pravidelnej údržbe. Výrazne drahšie bývajú opravy poškodených motorov, automatických prevodoviek a zložitých emisných systémov. Pri moderných dieselových vozidlách zvykne majiteľov potrápiť filter pevných častíc, vstrekovače či systém AdBlue. Benzínové turbomotory zase obsahujú komponenty, ktoré staršia atmosférická Honda vôbec nepotrebuje.
Ani Honda nemá všetky motory rovnako vydarené. Pri niektorých novších benzínových jednotkách 1.5 Turbo sa napríklad objavovali problémy s prenikaním benzínu do motorového oleja. Pred kúpou je podľa mechnaika dôležité preveriť konkrétny motor, ročník aj jeho servisnú históriu.
Na slovenskom trhu jazdených áut sa podľa nás oplatí sledovať aj ďalšie benzínové Hondy, a to napríklad Jazz s motormi 1.2 a 1.4 i-VTEC alebo staršie generácie Accordu s dvojlitrovým benzínovým motorom. Aj pri nich rozhoduje konkrétna motorizácia a technický stav vozidla.
Ak predchádzajúci majiteľ pravidelne menil olej a nezanedbával servis, je to dobrá správa. Pokiaľ však predávajúci nedokáže dokladovať vykonanú údržbu a auto napriek tomu chcete kúpiť, oplatí sa počítať s dodatočnými nákladmi. Okrem oleja a filtrov môže byť potrebná výmena sviečok, brzdovej kvapaliny, respektíve opotrebovaných častí podvozka.
Zdroj: Express
K autám to Alexa ťahalo odmalička. Dnes rád mapuje kľúčové zmeny v automobilovom sektore a dopravných predpisoch. Rozumie témam, ktoré trápia moderných motoristov, a snaží sa ich vysvetľovať ľudskou rečou. Okrem toho, že Alex Šefčík upozorňuje vodičov na blížiace sa zmeny, rád píše o novinkách vo svete automoto. Na autá sa pozerá hlavne prakticky z pohľadu toho, čo prinášajú ľuďom v každodennom živote. E-mailový kontakt pre pripomienky a návrhy tém: alexsefcik20@gmail.com
