Ryanair na odchode, 12 liniek končí. V Bratislave nastal iný zvrat
Ryanair postupne odchádza z obľúbeného letiska Schwechat, ktoré sa nachádza neďaleko slovenských hraníc. Ešte pred pár rokmi pritom aerolinka zvádzala vo Viedni tvrdý cenový boj o každého cestujúceho. Teraz ide opačným smerom, zatiaľ čo zvrat nastal aj v Bratislave, no vyzerá inak.
Írska letecká spoločnosť ešte viac znižuje svoju prítomnosť na letisku Schwechat a ruší ďalšie letecké spojenia. Len niekoľko desiatok kilometrov odtiaľ pritom sa odohráva úplne iný príbeh a v jeho centre sú Slováci.
Zimný letový poriadok prinesie ďalšie škrty. Vo Viedni zostane Ryanairu 12 bázovaných lietadiel, v lete ich tam bolo 14 a počas predchádzajúcej zimy ešte 16. S menším počtom lietadiel prichádza aj škrtanie trás a pracovných miest.
Končia tak lety z Viedne do Kodane, Marseille, Tel Avivu, Dubrovníka, Nišu, Salerna, Sevilly, Varšavy, Lanzarote a Rigy. Ďalšie dva škrty sa týkajú spojení do Londýna z Linzu a Klagenfurtu. Rakúsko tak prichádza spolu o 12 liniek Ryanairu.
Ryanair sa s Rakúskom háda o 12 eur
Michael O’Leary sa so svojimi dôvodmi netají. Šéf nízkonákladovky už dlhšie kritizuje náklady na lietanie z Rakúska a najhlasnejšie útočí na leteckú daň vo výške 12 eur za cestujúceho.
Podľa aerolinky sa k nej pridávajú rastúce poplatky za riadenie letovej prevádzky a ďalšie náklady viedenského letiska. Letecká spoločnosť tvrdí, že poplatky za riadenie letovej prevádzky od pandémie stúpli o 60 percent a letiskové poplatky vo Viedni narástli o 30 percent. O’Leary preto tlačí na rakúsku vládu, aby leteckú daň zrušila.
Dôsledky pocítia aj zamestnanci. Podľa údajov Ryanairu pripadá na jedno stiahnuté lietadlo približne 20 pracovných miest v kokpite a kabíne.
Je to výrazná zmena oproti situácii po roku 2018. Po krachu leteckej spoločnosti Niki sa do Viedne nahrnuli Ryanair aj Wizz Air a nasledoval agresívny boj o cestujúcich. Lacné letenky za niekoľko eur neboli ničím výnimočným. Wizz Air však už svoju viedenskú základňu medzičasom zatvoril a írsky konkurent svoju flotilu postupne zmenšuje.
Bratislava ide opačným smerom
Pre Slovákov je oveľa zaujímavejšie, kam časť kapacity smeruje. Kým vo Viedni Ryanair škrtá, Bratislava patrí medzi letiská, kde rastie. Vzdialenosť medzi oboma letiskami je na mape zanedbateľná. Bratislavské letisko a Schwechat od seba delí vzdušnou čiarou menej ako 50 kilometrov. Pre Ryanair však ide o dva odlišné nákladové „svety“.
Už počas predchádzajúcej vlny škrtov Ryanair stiahol z Viedne päť lietadiel. Stroje presunul ich okrem iného do Bratislavy. Rakúske médiá otvorene priznávajú, že slovenské hlavné mesto z viedenských škrtov profituje a časť rakúskych cestujúcich, ktorí hľadajú lacné letenky, k nám cestuje nám cez hranicu. Železničná trať na naše najväčšie letisko neexistuje, a preto prichádzajú autami alebo autobusmi.
Pre Bratislavu je to obrat po rokoch, keď sa letisko často spomínalo ako menší sused obrovského Schwechatu, ktorému nedokázalo konkurovať. Ryanair u nás teraz vidí priestor na rast a Bratislava sa čoraz viac dostáva aj do hry o cestujúcich z východného Rakúska. Od 26. októbra začne z hlavného mesta SR aerolinka lietať do talianskeho Turína. V ponuke v zime zostávajú aj nové linky zavedené v lete do poľskej Varšavy, cyperského Pafosu a albánskej Tirany.
Aerolinky vedia konať rýchlo
Presuny zároveň ukazujú, ako rýchlo vie Ryanair meniť svoju sieť. Lietadlo nemusí zostať na jednom letisku celé roky. Aerolinka posiela kapacitu tam, kde jej vychádzajú lepšie náklady a kde očakáva dostatočný dopyt.
Podobný tlak teraz cíti aj Nemecko. Ryanair oznámil koniec prevádzky na letisku v Brémach, ktoré tým príde približne o 400-tisíc cestujúcich ročne. Už predtým obmedzil svoje pôsobenie v Hamburgu a Berlíne.
Nie všade v Rakúsku je pritom situácia definitívne vyjasnená. Linka Linz – Londýn síce v zime končí, no v rezervačnom systéme Ryanairu sa už objavili lety na letnú sezónu 2027. Lety sú podľa zverejnených údajov naplánované na stredu a nedeľu, hoci letisko ani nízkonákladovka tento návrat zatiaľ oficiálne nepotvrdili.
Pre slovenských cestujúcich je však podstatný najmä vývoj v Bratislave a na Schwechate. Naše hlavné mesto nedokáže susedov poraziť kvalitou služieb ani veľkosťou terminálu. Dokázalo však preraziť tým, že nie je také drahé ako vyspelejšie Rakúsko. Istota, že najväčšia nízkonákladovka Európy u nás bude dlhodobo rásť, však neexistuje.
Bratislavské letisko je tlačené do toho, aby fungovalo s minimálnymi maržami. Nárast prevádzkových nákladov, energií či personálnych výdavkov znižuje schopnosť letiska investovať do rozvoja a služieb. Keď sa štát ako jeho vlastník rozhodne, že aerolinky mu majú platiť viac peňazí, záujem Ryanairu o našu krajinu sa vytratí tak rýchlo, ako prišiel.
Zdroj: Der Standard
K autám to Alexa ťahalo odmalička. Dnes rád mapuje kľúčové zmeny v automobilovom sektore a dopravných predpisoch. Rozumie témam, ktoré trápia moderných motoristov, a snaží sa ich vysvetľovať ľudskou rečou. Okrem toho, že Alex Šefčík upozorňuje vodičov na blížiace sa zmeny, rád píše o novinkách vo svete automoto. Na autá sa pozerá hlavne prakticky z pohľadu toho, čo prinášajú ľuďom v každodennom živote. E-mailový kontakt pre pripomienky a návrhy tém: alexsefcik20@gmail.com
