Zlodeji si vyberajú! Najčastejšie miznú 7-ročné rodinné autá
Krádeže áut už dávno nie sú tým, čím bývali v 90. rokoch. Z parkovísk nezmiznú denne desiatky vozidiel, no problém rozhodne nezmizol. Naopak. Organizované skupiny sú dnes oveľa selektívnejšie a vyberajú si konkrétne značky, modely a ročníky. A pre slovenského majiteľa je zaujímavé ešte niečo. Pri cezhraničnej automobilovej kriminalite sa pomerne často objavuje aj poľská stopa.
Poľské štatistiky pritom ukazujú zaujímavý trend. V roku 2025 bolo v Poľsku z dôvodu krádeže vyradených z evidencie 4751 osobných a úžitkových vozidiel do šiestich ton. Oproti roku 2024 išlo o pokles približne o 10,8 percenta a podľa údajov IBRM Samar išlo o historicky najnižšiu hodnotu v sledovanom období.
To však neznamená, že zlodeji prestali kradnúť. Znamená to skôr, že dnešná automobilová kriminalita je organizovanejšia a cielenejšia.
Neprehliadnite: Krádež ŠPZ: Prečo na Slovensku pribúdajú, na čo si dať pozor a ako sa ochrániť?
Foto: Autor
Zlodej už nehľadá hocijaké auto
Kedysi bolo pri krádeži rozhodujúce najmä to, či sa konkrétne vozidlo dalo pomerne jednoducho dostať z parkoviska. Dnes je situácia iná. Organizované skupiny si vyberajú autá podľa toho, čo s nimi dokážu následne urobiť.
Rozhoduje hodnota vozidla, jeho predajnosť, dostupnosť náhradných dielov, možnosti legalizácie a tiež to, aký dopyt je po konkrétnom modeli na trhu. Práve preto sa v poľských štatistikách objavujú predovšetkým japonské, nemecké a kórejské značky. Na prvom mieste je Toyota. Nasledujú prémiové nemecké značky a výraznú pozíciu majú aj Hyundai či Kia.
A podobnú logiku možno sledovať aj na Slovensku. Auto, ktoré je veľmi obľúbené, má drahé originálne diely a zároveň existuje veľký trh s použitými komponentmi, môže byť pre organizovanú skupinu zaujímavejšie ako exotický model, ktorého je na cestách minimum.
Toyota na čele
V Poľsku je dominancia Toyoty ešte výraznejšia pri pohľade na konkrétne modely. V roku 2025 bola najčastejšie kradnutým modelom Toyota Corolla. Nasledovali Toyota RAV4 a Toyota C-HR. V prvej desiatke sa objavili aj Hyundai Tucson, Kia Sportage, Fiat Ducato, Audi A6, BMW radu 5, Toyota Yaris a Renault Master.
| Model | Počet ukradnutých vozidiel v Poľsku v roku 2025 |
|---|---|
| Toyota Corolla | 360 |
| Toyota RAV4 | 201 |
| Toyota C-HR | 138 |
| Hyundai Tucson | 129 |
| Kia Sportage | 97 |
| Fiat Ducato | 96 |
| Audi A6 | 87 |
| BMW radu 5 | 84 |
| Toyota Yaris | 84 |
| Renault Master | 84 |
Treba však zdôrazniť, že ide o poľské údaje, nie slovenský rebríček. Nie je preto možné automaticky tvrdiť, že rovnaké poradie platí aj u nás.
Prečo práve niekoľkoročné autá?
Zlodeji sa podľa poľských údajov neorientujú primárne na úplne nové autá. Veľmi zaujímavou kategóriou sú vozidlá staré niekoľko rokov. V roku 2025 boli medzi ukradnutými autami najčastejšie vozidlá vyrobené v roku 2019. Nasledovali ročníky 2021 a 2020. Dáva to logiku. Takéto vozidlo má stále vysokú hodnotu, na trhu ich jazdí veľké množstvo a zároveň už existuje výrazný dopyt po použitých dieloch. Zlodej tak nemusí riešiť iba predaj celého auta. Vozidlo môže skončiť rozobraté na súčiastky. A práve náhradné diely sú jedným z dôvodov, prečo môže byť krádež konkrétneho modelu pre organizovanú skupinu mimoriadne zaujímavá.
Slovensko nie je ostrov
Ale čo má s nami spoločné Poľsko? Veľa. Slovensko a Poľsko spája nielen spoločná hranica, ale aj pomerne intenzívny pohyb vozidiel. Pri organizovanej automobilovej kriminalite pritom hranice Európskej únie nie sú takou prekážkou, akou by mohli byť pre jednotlivca. Existujú zdokumentované prípady, keď organizované skupiny pôsobili vo viacerých krajinách naraz. Poľská polícia napríklad v minulosti rozbila skupiny, ktoré kradli vozidlá v Nemecku, Švédsku, Poľsku a ďalších štátoch a následne ich legalizovali alebo rozoberali na súčiastky.
Ešte zaujímavejší je slovenský kontext. V novembri 2025 poľské médiá informovali o sérii krádeží vozidiel na východnom Slovensku, pričom podľa vtedajších informácií mala byť časť stopy spojená s Poľskom a ukradnuté vozidlá mali smerovať cez hranicu ďalej. Prípad sprevádzali aj policajné naháňačky a streľba. Nejde pritom o úplne nový fenomén. Už staršie vyšetrovania poľskej a slovenskej polície ukazovali na existenciu medzinárodných skupín, ktoré sa pohybovali aj medzi Slovenskom a Poľskom.
To neznamená, že každý zlodej je Poliak
Toto je dôležité rozlíšiť. Ak sa pri krádežiach áut na Slovensku objaví poľská stopa, neznamená to automaticky, že väčšina zlodejov áut na Slovensku pochádza z Poľska. Takéto tvrdenie by bolo bez konkrétnych slovenských štatistík príliš zjednodušujúce. Presnejšie je hovoriť o cezhraničných organizovaných skupinách, ktorých členovia, kontakty alebo logistické zázemie môžu byť rozmiestnené vo viacerých krajinách. Pre zlodeja totiž hranica nie je cieľom. Je iba súčasťou trasy.
Auto môže zmiznúť na Slovensku, následne prejsť do Poľska a ďalej pokračovať na iný trh. Rovnako môže byť ukradnuté v Nemecku, rozobraté alebo legalizované v Poľsku a jeho diely sa môžu dostať na ďalšie trhy.
Foto: Archív
Poľské štatistiky pritom ukazujú aj výraznú koncentráciu krádeží. Najviac vozidiel mizne v Mazovskom vojvodstve a samotná Varšava predstavovala v roku 2025 približne 24,1 percenta všetkých evidovaných krádeží v krajine. Na Slovensku máme samozrejme inú veľkosť trhu aj inú štruktúru automobilového parku. Preto nemožno poľské čísla jednoducho preniesť k nám. Jedna vec je však spoločná. Čím viac určitý model jazdí po cestách, tým väčší je potenciálny trh s jeho súčiastkami. A práve preto môže byť paradoxne rizikovejšie vlastniť masovo rozšírené vozidlo než raritu.
Zlodeji už nepotrebujú páčidlo
Moderné auto je technologicky úplne inde ako vozidlá spred dvadsiatich či tridsiatich rokov. To isté však platí aj o technike používanej pri krádežiach. Krádež už často nie je otázkou rozbitia okna a mechanického prekonania zámku. Pri moderných automobiloch zohrávajú úlohu elektronické systémy, bezkľúčové odomykanie, komunikácia medzi riadiacimi jednotkami a ďalšie technológie. Preto je omylom myslieť si, že keď má auto moderný alarm a elektronický imobilizér, je automaticky neukradnuteľné. Nie je. Moderné zabezpečenie krádež sťažuje. Neznamená však, že ju znemožňuje.
Nemali by ste podceňovať ani jednoduché opatrenia. Pri rizikovejších modeloch môže mať význam kombinácia továrenského zabezpečenia s dodatočným mechanickým alebo elektronickým prvkom, parkovanie na osvetlenom a kontrolovanom mieste, prípadne ďalšie opatrenia, ktoré zlodejovi krádež predĺžia alebo skomplikujú. A práve čas je pri krádeži veľmi dôležitý. Organizovaná skupina si totiž nechce vyberať auto, pri ktorom bude musieť stráviť neúmerne veľa času. Ak zabezpečenie vozidla znamená ďalšiu komplikáciu, zlodej môže jednoducho zmeniť cieľ.
Foto: Archív
Krádeže klesajú. Riziko zlodejov však nezmizlo
Poľské čísla ukazujú výrazný rozdiel oproti minulosti. V roku 1999 bolo v Poľsku ukradnutých 71 541 automobilov, zatiaľ čo v roku 2025 ich bolo 4751. Ide o dramatický pokles. Zároveň však niekoľko tisíc ukradnutých áut ročne znamená, že automobilová kriminalita rozhodne nepatrí do minulosti.
A krádež auta dnes nemusí byť iba lokálnym problémom jedného mesta alebo jedného štátu. Organizované skupiny fungujú cez hranice a práve preto sa pri vyšetrovaniach opakovane objavujú aj väzby medzi Slovenskom, Poľskom, Českom, Nemeckom a ďalšími krajinami. Auto tak môže večer stáť pred domom na Slovensku a ráno byť už desiatky či stovky kilometrov za hranicami. A ak je to práve model, o ktorý majú zlodeji záujem, jeho majiteľ sa o tom nemusí dozvedieť skôr, než ráno vyjde pred dom.
Zdroj: Samar
Autá a motorky ma polarizujú prakticky od ranného detstva. Sú pre mňa koníčkom a zároveň aj vášňou. A tomu som prispôsobil celý svoj život. V publicistickom svete pôsobím prakticky 10 rokov, a za ten čas som mal možnosť vyskúšať stovky nových alebo jazdených áut a motoriek. Vo svojich článkoch sa snažím priniesť aktuálne informácie, triezvy pohľad na svet, motoristom poradiť a zároveň prinášam aj kvalitnú výpovednú hodnotu.
