BMW si ide svoje. Mladí vraj chcú komunikovať s autom a nie stláčať tlačidlá
Keď si sadnete do nového BMW iX3, všimnete si jednu výraznú zmenu. Klasických tlačidiel je tu minimum. Klimatizácia? Obrazovka. Kúrenie? Hlasové ovládanie. Dokonca aj legendárny ovládač iDrive je minulosťou. BMW sa rozhodlo fyzické ovládacie prvky výrazne obmedziť a nahradiť ich dotykovým a hlasovým ovládaním. Tvrdí pritom, že práve takýto spôsob ovládania vyhovuje mladšej generácii vodičov.
BMW možno tento prístup obhajuje, no jeho veľkí konkurenti ako Volkswagen, Hyundai a Mercedes-Benz, sa vydali opačným smerom. Po období, keď výrobcovia masívne presúvali funkcie do dotykových obrazoviek, začínajú niektoré značky fyzické ovládanie opäť vracať. Kto má teda pravdu a čo sa za touto „vojnou“ tlačidiel a obrazoviek v skutočnosti skrýva?
Foto: Autor
Argument BMW: Auto je súčasťou života
Generálny riaditeľ BMW Group Australia Vikram Pawah vysvetľuje, že ústup od klasických tlačidiel nie je iba dizajnovým rozhodnutím. Podľa neho ide o reakciu na spôsob, akým ľudia dnes používajú technológie.
„Hlasové a dotykové ovládanie sa stávajú bežnejšími. Možno je to generačná záležitosť, mladší ľudia si tieto technológie osvojujú rýchlejšie. Chcú veci robiť rýchlo a majú tendenciu robiť viac vecí naraz. Musíme to mať na pamäti.“
Nové iX3 je vybavené panoramatickým systémom BMW iDrive, širokouhlým zobrazovacím systémom doplneným head-up displejom a centrálnou dotykovou obrazovkou. Klasický prístrojový panel nahradilo moderné digitálne riešenie. Klimatizáciu možno ovládať prostredníctvom obrazovky alebo hlasom a hlasový asistent dokáže reagovať aj na konkrétne požiadavky, napríklad na zmenu smeru prúdenia vzduchu.
BMW zároveň priznáva, že tento prístup môže vyvolať kritiku. Zároveň však pripomína históriu systému iDrive. Keď sa objavil v roku 2001, bol pre mnohých vodičov kontroverznou novinkou. Dnes patrí podobný typ ovládania medzi štandard automobilového priemyslu.
Konkurencia však začína brzdiť
Zatiaľ čo BMW pokračuje smerom k automobilom s minimom klasických tlačidiel, niektorí konkurenti začínajú svoj predchádzajúci prístup prehodnocovať.
Najvýraznejší obrat urobil Volkswagen. Po vlne kritiky dotykových posuvníkov v modeloch Golf 8 a ID sa generálny riaditeľ Thomas Schäfer vyjadril, že značka v tomto smere zašla priďaleko. Volkswagen preto oznámil návrat fyzického ovládania. Modernizovaný Golf 2025 dostal klasické ovládacie prvky pre vybrané funkcie, vrátane hlasitosti, klimatizácie a jazdných režimov. Kapacitné posuvníky ustúpili a na volante sa opäť objavili mechanické spínače.
Podobnú skúsenosť priznáva aj Mercedes-Benz. Magnus Östberg, šéf softvérového vývoja značky, uviedol, že údaje ukazujú výhodu fyzických tlačidiel. Nové modely GLC a CLA EV preto prinášajú na volant viac tlačidiel a otočných ovládačov. Mercedes dokonca pripustil, že v určitom období zašiel s odstraňovaním fyzických ovládacích prvkov príliš ďaleko.
Podobne zareagoval aj Hyundai. Po prieskume medzi americkými zákazníkmi automobilka zistila, že vodiči vnímajú prílišnú závislosť od dotykových obrazoviek ako stresujúcu a nepríjemnú. Aj preto sa fyzické ovládanie postupne vracia do modelov, ako sú Tucson či Ioniq 5.
Foto: Autor
Prečo sa tlačidlá vracajú? Rozhodujú tri veci
1. Bezpečnosť: Obrazovka môže vodiča rozptyľovať
Jedným z najčastejšie uvádzaných argumentov proti dotykovým obrazovkám je bezpečnosť. Švédsky test Vi Bilägare ukázal, že vykonávanie základných úkonov na dotykovej obrazovke môže vodičovi trvať výrazne dlhšie než použitie klasických fyzických ovládačov.
Pri dotykovej obrazovke totiž vodič často musí odvrátiť zrak od vozovky, nájsť konkrétne menu a následne zvoliť požadovanú funkciu. Pri fyzickom tlačidle stačí správny ovládač nahmatať a stlačiť. Práve v tom spočíva výhoda takzvanej svalovej pamäte. Vodič nemusí neustále sledovať ovládacie prvky očami. Pri jazde vysokou rýchlosťou pritom nejde iba o otázku komfortu, ale aj bezpečnosti.
2. Predpisy: Kritériá Euro NCAP
Ďalším faktorom sú bezpečnostné predpisy a hodnotenia. Od januára 2026 Euro NCAP vo svojom hodnotení zohľadňuje dostupnosť fyzických ovládacích prvkov pre vybrané základné funkcie. Ide napríklad o smerovky, výstražné svetlá, klaksón, stierače či systém núdzového volania eCall.
Nejde o zákaz dotykového ovládania. Pre automobilky však môže byť najvyššie bezpečnostné hodnotenie dôležitým marketingovým argumentom. Ak výrobca nechce prísť o päť hviezdičiek, musí pri návrhu interiéru myslieť aj na spôsob ovládania kľúčových funkcií.
3. Čína
Vývoj sa pritom nemusí skončiť v Európe. Čína pripravuje pravidlá, ktoré by mohli od júla 2027 vyžadovať fyzické ovládanie až 19 základných funkcií.
Pre automobilky ide o mimoriadne dôležitú otázku. Čína je totiž jedným z najväčších automobilových trhov sveta a zároveň kľúčovým trhom pre elektrické vozidlá. Nové požiadavky by preto mohli ovplyvniť aj globálny dizajn interiérov.
Foto: Autor
Sú za to naozaj zodpovední mladší vodiči?
Téza BMW, že mladší vodiči preferujú dotykové obrazovky a hlasové ovládanie, na prvý pohľad dáva zmysel. Ľudia, ktorí vyrastali so smartfónmi a hlasovými asistentmi, sú na tento spôsob komunikácie zvyknutí. Automobil je však trochu iný svet. Pri používaní telefónu máme pozornosť sústredenú na displej. Pri šoférovaní je hlavnou úlohou sledovať premávku. A práve tu majú fyzické tlačidlá jednu zásadnú výhodu – vodič sa na ne nemusí pozerať.
Zaujímavé sú aj údaje Mercedes-Benz, ktoré poukazujú na rozdiely medzi jednotlivými regiónmi. Kým európski zákazníci majú vo väčšej miere preferovať fyzické tlačidlá, ázijskí zákazníci sú otvorenejší dotykovým obrazovkám a hlasovému ovládaniu. Univerzálne riešenie preto zrejme neexistuje. To, čo funguje na jednom trhu, nemusí automaticky vyhovovať zákazníkom inde.
Čo na to všetko hovorí BMW?
BMW si za svojím prístupom naďalej stojí. Vikram Pawah prirovnáva súčasnú kritiku k reakciám na prvý systém iDrive. Aj ten bol kedysi považovaný za príliš komplikovaný, no postupne sa stal jedným zo symbolov moderného BMW.
Ani nový iX3 však nie je úplne bez fyzických ovládačov. Zostávajú napríklad spínače na stĺpiku riadenia, tlačidlá okien či ovládacie prvky ShyTech na volante, ktoré sa rozsvietia až vtedy, keď ich vodič potrebuje. BMW zároveň pripúšťa, že jeho plány môžu ovplyvniť nové regulačné požiadavky. Otázkou preto zostáva, čo automobilku nakoniec prinúti svoj prístup zmeniť – tlak zákazníkov alebo nové bezpečnostné pravidlá.
Obrazovka aj tlačidlo môžu fungovať spolu
Automobilový priemysel si prechádza zvláštnym kruhom. Najskôr boli v autách takmer všetky funkcie ovládané tlačidlami. Potom prišla éra veľkých dotykových obrazoviek, ktoré postupne pohltili čoraz viac funkcií. Teraz sa fyzické ovládanie začína vracať.
Najrozumnejším riešením môže byť napokon kompromis. Veľká obrazovka je výborná na navigáciu, multimédiá či ďalšie funkcie, ktoré nevyžadujú okamžitú reakciu. Pri klimatizácii, hlasitosti, stieračoch alebo ďalších funkciách používaných počas jazdy však majú klasické ovládače svoje opodstatnenie.
BMW si zvolilo vlastnú cestu, Volkswagen, Mercedes-Benz a Hyundai postupne korigujú tú svoju. Konečné slovo však budú mať zákazníci a bezpečnostné predpisy. Jedna vec by pritom mala zostať samozrejmosťou. Jazda autom sa nesmie zmeniť na hľadanie správnej položky v menu. Auto nie je smartfón. A pri rýchlosti 130 km/h je to rozdiel, na ktorom skutočne záleží.
Autá a motorky ma polarizujú prakticky od ranného detstva. Sú pre mňa koníčkom a zároveň aj vášňou. A tomu som prispôsobil celý svoj život. V publicistickom svete pôsobím prakticky 10 rokov, a za ten čas som mal možnosť vyskúšať stovky nových alebo jazdených áut a motoriek. Vo svojich článkoch sa snažím priniesť aktuálne informácie, triezvy pohľad na svet, motoristom poradiť a zároveň prinášam aj kvalitnú výpovednú hodnotu.
