TEST BMW IX3 50 xDrive: Nová iX3 spálila mosty a šokuje brutálnou technikou
Marek Pauco
V Mníchove urobili hrubú čiaru za minulosťou. Už môžeme zabudnúť na prvé iX3, ktoré bolo vlastne len klasickou X3-kou prestavanou na batérie. Nemci sa rozhodli, že pre novú generáciu nevytvoria len ďalšiu elektrifikovanú adaptáciu spaľovacieho modelu, ale postavia úplne nový produkt od piky. So starším predchodcom má novinka spoločný iba názov a s novým spaľovacím súrodencom nezdieľa dokonca ani jediné logo.
Značka investovala astronomických 10 miliárd eur do vývoja celkom novej rodiny modelov v rámci konceptu Neue Klasse. Táto masívna investícia sa pretavila do celkom novej dedikovanej EV platformy, nového softvéru a prepracovanej koncepcie interiéru nazvanej Panoramic Vision. O riadenie vozidla sa po novom stará mozog zložený zo štyroch superpočítačov, medzi ktorými nechýbajú pokročilé moduly ako Heart of Joy či BMW Dynamic Performance Control.
Tento mníchovský model schádza z liniek v novom závode BMW Group v maďarskom Debrecíne a na trh prichádza v troch vyhotoveniach – Luxury, M Sport a v nami testovanej verzie M Sport Pro.
Pod kapotou testovaného BMW iX3 vo verzii 50 xDrive trónia dva elektromotory s celkovým výkonom 345 kW, čo je v prepočte 469 koní, a krútiacim momentom 645 Nm. V útrobách sa ukrýva obrovská batéria s kapacitou 108,7 kWh, ktorá podľa oficiálnej metodiky WLTP sľubuje dojazd v rozmedzí od 717 do 805 kilometrov.
Druhá generácia BMW iX3 si berie na starosť niečo oveľa väčšie než len medzigeneračnú výmenu plastov. Je totiž vôbec prvým sériovým vozidlom, ktoré svetu ukazuje nový dizajnový jazyk mníchovskej značky namaľovaný pod vedením šéfdizajnéra Adriana van Hooydonka. Vzhľad vychádza z odvážneho konceptu Vision Neue Klasse X, pričom do sériovej výroby sa dostal takmer v nezmenenej podobe. Výsledkom je futuristicky rezané SUV, za ktorým sa na ulici otočí nejeden okoloidúci aj vodič vo vedľajšom pruhu.
Vpredu okamžite udrie do očí nová interpretácia ikonických obličiek. Tie sú po novom užšie aj dlhšie, čím vzdávajú priamu poctu vertikálnemu usporiadaniu pôvodnej Neue Klasse zo 60. rokov. Zaujímavým detailom sú dvojité svetlomety, ktoré sa pri vypnutom zapalovaní úplne strácajú v čiernej maske.
Z profilu auto zaujme čistými líniami a zapustenými elektrickými kľučkami dverí. Všetky tieto prvky prispievajú k príkladnej aerodynamike s koeficientom odporu vzduchu Cx s hodnotou len 0,24. Vzadu svetlá zasahujú hlboko do stredu piatych dverí a vytvárajú horizontálnu interpretáciu ikonického tvaru písmena „L“. Ak sú zhasnuté, ich kryty majú elegantný, transparentno-sivý odtieň.
Čo sa týka samotných proporcií, elektrické BMW iX3 meria na dĺžku 4 782 mm, na šírku 1 895 mm, na výšku 1 635 mm a jeho rázvor dosahuje 2 897 mm. V porovnaní so spaľovacou X3 generácie G45 je tak o 27 mm dlhšie, o 25 mm užšie a o 25 mm nižšie, no vďaka špeciálnej platforme pridáva na rázvore k dobru celých 32 mm.
Interiér
Vnútri nového BMW iX3 nezostal kameň na kameni. Namiesto klasických budíkov pred volantom nasadilo BMW systém Panoramic Vision, kde sa údaje projektujú po celej šírke spodnej časti čelného skla od stĺpika k stĺpiku. Informácie tak má vodič priamo nad volantom v zornom poli a vidia na ne aj ostatní cestujúci.
Dominantou palubnej dosky je 17,9-palcový dotykový displej v tvare rovnobežníka. Využíva maticové podsvietenie a rozhranie QuickSelect, vďaka ktorému stačí widgety presúvať gestom prsta priamo hore na sklo na Panoramic Vision. Samotný volant má štvorramennú konštrukciu s kontextovými tlačidlami a aktívnou haptickou odozvou. Predné sedadlá od verzie M Sport ponúkajú elektrické nastavovanie, pamäť, vyhrievanie aj masážnu funkciu.
Z hľadiska materiálov tvorí zhruba tretinu vozidla recyklát. V čalúnení nájdete recyklovaný PET a plasty z oceánu, zatiaľ čo disky a nápravy využívajú recyklovaný hliník.
Mechanická stránka verzie 50 xDrive stojí na dvoch elektromotoroch, pričom každý obsluhuje jednu nápravu. Spolu generujú výkon 345 kW, čo je v prepočte 469 koní, a okamžitý krútiaci moment 645 Nm. Využiteľná kapacita 800-voltovej batérie dosahuje 108,7 kWh, čo na papieri znamená dojazd v rozmedzí 717 až 805 kilometrov podľa metódy WLTP.
Najväčší posun však pocítite na ultra-rýchlej DC nabíjačke. Vďaka 800-voltovej architektúre trvá nabitie z 10 na 80 % približne 20 minút. Ak sa ponáhľate, stačí vám desaťminútová pauza na kábli a auto si natiahne energiu na približne 300 kilometrov jazdy.
Za volantom sa krútiaci moment 645 Nm prejavuje okamžitým, lineárnym záťahom bez akéhokoľvek váhania. Dávkovanie výkonu aj samotnú trakciu má pod palcom nová riadiaca jednotka Heart of Joy, ktorá precízne krotí preklz kolies na každom povrchu. Pohon xDrive tak posiela silu na asfalt bez zbytočnej elektronickej nervozity.
Parádny dojazd
Nízke ťažisko, dané uložením batérie v podlahe, drží karosériu v zákrutách takmer bez náklonov. Podvozok prináša príjemný balans medzi stabilitou pri ostrejšom tempe a komfortom pri každodennom jazdení. Svoju daň si však vybrali obrovské 22-palcové disky kolies. Tie síce vyzerajú skvele, no na rozbitých cestách a horších povrchoch do kabíny prenesú drobné nerovnosti. Čo sa týka odhlučnenia, tu odviedli inžinieri skvelú prácu. Aerodynamický šum aj hluk od pneumatík zostáva izolovaný vonku, takže akustický komfort na palube patrí k tomu najlepšiemu, čo môžete dostať.
Verzia 50 xDrive využíva dva elektromotory s celkovým výkonom 345 kW (469 k), krútiacim momentom 645 Nm a pohonom xDrive. Využiteľná kapacita 800-voltovej batérie je 108,7 kWh, čo zodpovedá dojazdu 717 až 805 km (WLTP). Ultra-rýchle DC nabíjanie zvládne posun zo 10 na 80 % za približne 20 minút, pričom za 10 minút doplníte energie na 300 km.
V praxi nastupuje zrýchlenie okamžite a lineárne. Riadiaca jednotka Heart of Joy presne dávkuje výkon a eliminuje preklz kolies na každom povrchu. Batéria v podlahe znižuje ťažisko a potláča náklony karosérie v zákrutách. Akustická izolácia vzduchu aj pneumatík zostáva na najvyššej úrovni.
Verdikt
Novinka sa odstrihla od spaľovacích koreňov a ponúka presne to, čo od prémie očakávate:, takže skvelú jazdnú dynamiku, ticho na palube a spracovanie, ktoré znesie prísne meradlá. Načerpať energiu na 300 kilometrov za 10 minút vďaka 800-voltovej architektúre a mať na čelnom skle systém Panoramic Vision, ktorý spracovaním predbieha väčšinu konkurencie, sú veci, na ktoré sa zvyká neskutočne rýchlo. Rovnako tak poteší podvozok, ktorý aj pri výkone 469 koní drží auto na ceste bez zbytočnej elektronickej hystérie.
Nie je to však auto bez múch. Lesklé čierne plasty na spodku karosérie budú po prvej zime od kamienkov dobité a hrubšie zadné stĺpiky vám pri parkovaní v meste občas skomplikujú výhľad. Ale v konečnom dôsledku si treba zvyknúť len na pár nepraktických detailov.
Autá ma sprevádzajú už od detstva – začalo to otcovou garážou a pokračovalo cez testy, rozhovory a nekonečné hodiny strávené za volantom (aj klávesnicou). Dnes som šéfredaktorkou portálu Autoviny.sk a stále si myslím, že najlepší zvuk je ten, ktorý ide spod kapoty. Aj články by mali byť dobré ako niektoré autá – musia mať tempo, rytmus, pointu… a ak zanechajú stopu, o to lepšie. A práve o to sa v našej redakcii snažíme.
