Pneumatiky menia ceny. Nová daň 12 eur za kus
Európska únia mení podmienky, za ktorých sa na náš trh dostávajú lacné pneumatiky z Číny. Od 8. júla 2026 sa na vybrané nové čínske pneumatiky vzťahujú antidumpingové clá. V závislosti od konkrétneho výrobcu dosahujú od 4,3 do 45,3 percenta.
Nové opatrenie sa dá označiť za ďalšie zaťaženie dovozu a technicky vzaté ide o clo, ktorého výška sa vypočítava percentuálne z dovoznej hodnoty. Európska komisia potvrdzuje, že antidumpingové clo platí dovozca a vyberajú ho colné orgány členských štátov. Je však jasné, že firmy ho premietnu do cien pneumatík.
Uvedené zdraženie o 12 eur vychádza z údajov o čínskom dovoze a maximálnej sadzby. Pri priemernej dovoznej hodnote približne 27 eur za kus predstavuje 45,3-percentné clo približne 12 eur na pneumatiku. Pri štyroch kusoch sa tak dostaneme k modelovej sume okolo 48 eur.
Neznamená to, že každá sada pneumatík v slovenskom obchode zdražie presne o 48 eur. Môže to byť viac aj menej, pričom všetko závisí od výrobcu, dovoznej ceny, zásob aj od toho, akú časť dodatočných nákladov prenesie dovozca a predajca na zákazníka.
Rozdiely medzi výrobcami sú veľké
EÚ neuplatnila jednu spoločnú sadzbu na všetky pneumatiky vyrobené v Číne. Opatrenie preto nebude mať rovnaký vplyv na jednotlivé značky.
Najnižšia sadzba dosahuje iba 4,3 percenta a vzťahuje sa na príslušné čínske závody skupiny Hankook. Pri ďalších výrobcoch spolupracujúcich s Bruselom dosahuje sadzba 24,4 percenta. Najvyššia úroveň 45,3 percenta sa týka spoločnosti Shandong Yongsheng a ďalších výrobcov spadajúcich do tejto kategórie.
Medzi spoločnosťami, ktoré počas vyšetrovania s EÚ spolupracovali a pri ktorých sa spravidla uplatňuje sadzba 24,4 percenta, sú spoločnosti zo skupiny Zodo. Tá zahŕňa značky Grenlander, iLink, Fronway, Rockblade či Zmax. Viaceré z nich sa predávajú aj prostredníctvom európskych internetových obchodov.
Naopak, vyššia sadzba sa týka spoločnosti Shandong Yongsheng Rubber Group. S výrobcom sú spojené napríklad značky Tracmax, Rotalla a Rockstone. Podľa medializovaných údajov ide aj o značky Roadking a Doupro.
Najviac to pocítia vodiči pri lacných pneumatikách
Nízkonákladový pneumatikový segment môže nové opatrenie pocítiť najvýraznejšie. Čínski výrobcovia si totiž v Európe vybudovali pozíciu do veľkej miery nízkymi cenami. Ak sa časť nových nákladov prenesie na zákazníkov, rozdiel oproti pneumatikám etablovaných výrobcov sa môže zmenšiť.
Zároveň však platí, že antidumpingové clo sa nevypočítava z maloobchodnej ceny, ktorú vidí motorista. Predajná cena zahŕňa ďalšie náklady a marže. Navyše, distribútori majú stále na skladoch aj pneumatiky dovezené ešte za predchádzajúcich podmienok. Nové opatrenie sa preto neprejaví v cenách okamžite a v plnej výške. Jeho nábeh sa už začal a bude postupný.
Rovnaká značka neznamená rovnaké clo
Motoristi by si mali všímať ešte jeden detail. Samotná značka pneumatiky nemusí stačiť na určenie toho, či sa jej nové opatrenie týka.
Veľkí výrobcovia používajú závody vo viacerých štátoch. Rovnaký model alebo jeho rôzne rozmery preto môžu pochádzať z odlišných výrobných závodov. Rozhodujúci je pôvod konkrétneho výrobku a spoločnosť, ktorá ho vyrobila.
Pre motoristu to znamená, že dve na prvý pohľad podobné pneumatiky rovnakej značky nemusia byť z pohľadu európskeho cla v rovnakej situácii.
EÚ zdražuje pneumatiky
Brusel odôvodňuje opatrenia výsledkami svojho antidumpingového vyšetrovania. Podľa EÚ sa čínske pneumatiky dostávali na európsky trh za dumpingové ceny a poškodzovali domácich výrobcov.
Európska komisia uvádza, že antidumpingové opatrenia môže zaviesť vtedy, keď vyšetrovanie preukáže dumping, ujmu európskemu priemyslu a súvislosť medzi nimi. Obmedzenia zvyčajne zostávajú v platnosti až päť rokov, hoci môžu byť po čase prehodnotené.
Pre motoristov bude najdôležitejšie sledovať, čo sa stane s najlacnejšou časťou trhu. Ak dovozcovia premietnu väčšiu časť cla do koncových cien, cenový náskok niektorých čínskych pneumatík sa môže výrazne zmenšiť.
Priplácať si okolo 50 eur za sadu prezutia nikto nechce, no rozhodne nejde o jediný príplatok, ktorý EÚ vodičom spôsobila. Mnohí motoristi stále nesúhlasia s tým, že množstvo povinných asistenčných systémov predražilo malé mestské autá, v dôsledku čoho Brusel svojou legislatívou výrazne obmedzil ich ponuku na trhu.
K autám to Alexa ťahalo odmalička. Dnes rád mapuje kľúčové zmeny v automobilovom sektore a dopravných predpisoch. Rozumie témam, ktoré trápia moderných motoristov, a snaží sa ich vysvetľovať ľudskou rečou. Okrem toho, že Alex Šefčík upozorňuje vodičov na blížiace sa zmeny, rád píše o novinkách vo svete automoto. Na autá sa pozerá hlavne prakticky z pohľadu toho, čo prinášajú ľuďom v každodennom živote. E-mailový kontakt pre pripomienky a návrhy tém: alexsefcik20@gmail.com
