TEST BMW X7 40d: Zelený gigant za cenu dvojposchodového domu v Snine
Treba priznať, že dizajnéri BMW pred zhruba 4 rokmi vynaložili veľké úsilie, aby viac ako päť metrov dlhému modelu X7 dodali majestátny vzhľad. Nazvať ho veľkým autom je slabé slovo, je skôr obrom európskym. Mníchovské SAV (Sports Activity Vehicle = takmer totožné ako skratka SUV), navrhnuté predovšetkým pre americký trh, meria ohromujúcich 5 151 mm na dĺžku, 2 000 mm na šírku a 1 835 mm na výšku.
BMW X7 je pozoruhodne impozantné. A pritom mu stačí použiť aj menšie 22-palcové disky kolies. Aby som nezabudol, priplatiť si viete aj za väčšie, 23-palcové disky. A poviem vám to takto, už so samotnými 22-palcovými diskami, ktoré majú v prípade zadnej nápravy obuté pneumatiky 315/35 R22 v bežnom živote znamená, že väčšinu jám na ceste ani nepostrehnete, lebo je zadné koleso proste širšie ako bežná všade prítomná nedokonalosť na slovenskej ceste.
Neprehliadnite: PRVÁ JAZDA BMW iX3 50 xDrive: Predzvesť revolúcie s elektrickým dojazdom 800 km je tu
BMW X7 40d je stále moderné a ultra pohodlné SAV
Vzbudzuje BMW X7 obdiv? Vzbudzuje a aj rešpekt. S veľkou modernizáciou, ktorá prebehla mimochodom ešte v roku 2022, prišli aj dvojdielne svetlomety, obrovská mriežka chladiča, dodatočné ozdobné prvky a zadné svetlá s 3D efektom. To všetko je na tak veľkom aute viac než len pútavé. Až sa mi ťažko verí, že sú to už 4 roky.
Musí mať SUV fádnu konzervatívnu farbu? BMW so svojou paletou lakov dokazuje, že to tak nie je a je to zbytočný precedens zakorenený v hlavách širokej spoločnosti. A práve táto na fotkách nakonfigurovaná zelená Urban Green Solid skombinovaná s čiernymi doplnkami je niečo, čo aj tradične orientovaných fanúšikov BMW silno sťahuje do odvážnejšieho farebného tábora.
Interiér má fantastickú kvalitu spracovania. Hnedá Koža BMW Individual sa nachádza takmer všade. Pokrýva sedadlá, palubnú dosku, volant a panely dverí. Ku tomu pohodlné predné sedadlá s masážnou funkciou, či ventiláciou len podčiarkujú luxus korábu, akým BMW X7 bezpochyby je. Cestovať stovky kilometrov je proste pasia, a to ako pre vodiča, tak pre spolucestujúcich.
Na moment sa zastavím aj pri okrasných lištách v interiéri individuálne vyskladaného modelu BMW X7. V testovanej konfigurácii boli zvolené karbónové lišty za 1 165 eur, s lesklou konečnou úpravou. Sú na pohľad naozaj dokonalé, avšak hra svetiel, či už od slnka, alebo v noci od pouličného osvetlenia, vie občas odraziť svetelný lúč priamo do zreničiek oči.
A ako sa sedí? Perfektne. Sedadlo vodiča a spolujazdca je veľmi pohodlné, s výbornou oporou, čo sme ocenili počas našej niekoľkostokilometrovej cesty, kedy bola zapnutá masáž nielen chrbta, ale aj sedacích svalov. Jazdný komfort ešte viac zvýšilo vzduchové odpruženie na oboch nápravách, vďaka ktorému sa toto dlhé auto prakticky vznášalo na ceste.
BMW X7 je možné konfigurovať ako sedemmiestne alebo šesťmiestne. Druhý rad je štandardne vybavený trojmiestnou delenou lavicou. Voliteľne sú k dispozícii dve kapitánske kreslá. Level pohodlia je so samostatnými sedadlami samozrejme vyššie, ale aj pri trojmiestnom usporiadaní to je veľmi luxusné.
BMW X7 aj v roku 2026 pôsobí moderne a je hlavne ešte stále celkom slušne intuitívne ovládateľné!
Aký je priestor v kabíne? Podľa môjho názoru ho nie je až toľko, koľko by zvedavá verejnosť navonok očakávala. Cestovanie so siedmymi dospelými bude trochu výzvou. Samozrejme, to sa stáva len zriedka, pretože X7 je predovšetkým rodinné auto pre rodičov, ktorí majú vpredu dostatok miesta, a dve až štyri deti. Sedadlá si môžete nakonfigurovať podľa vlastného uváženia bez väčšej námahy. Viac než len užitočné je plne elektrické nastavenie všetkých sedadiel. Ich sklápanie, posúvanie alebo rozkladanie si nevyžaduje žiadnu svalovú námahu. Stačí stlačiť tlačidlo, chvíľu počkať a je to.
Tu sa na sekundu zastavím. Ja osobne sa radím medzi ľudí, ktorí sú síce trpezlivý v bežnom živote, ale v niektorých momentoch chcem všetko hneď, tu, teraz a naraz. A pri elektrickom posune stredného radu sedadiel sa moje sklony k netrpezlivosti prejavovali viac, než by som chcel, najmä keď som sa ponáhľal a potreboval naložiť do auta časť materskej škôlky.
Ja nehovorím, že sklápanie a vyklápanie sedadiel elektromotormi je pomalé, ale je to pomalšie ako pružinový systém pri každom lacnejšom MPV/SUV. Na druhej strane je to luxus a to divadlo, ktoré sa pri posuve deje, je pastva pre oči. Ten zážitok, kedy sa pri posúvaní jedného sedadla posúvajú aj ostatné sedadlá naokolo, si majú všetci pasažieri naozaj vychutnať a na moment svoj život spomaliť.
Výhrady mám aj k mriežkam kúrenia. Vrchná časť v luxusnom interiéri pôsobí lacnejšímm dojmom, rovnako aj malý otočný smerový nastavovač.
Kufor? V sedemmiestnom prevedení pojme 326 litrov batožiny. Po sklopení sedadiel v treťom rade sa kapacita zvýši na 750 litrov. Pri maximálnom využití batožinového priestoru je k dispozícii ohromujúcich 2 120 litrov! Aby bolo nakladanie čo najjednoduchšie, BMW sa postaralo o to, aby sa zadná časť auta dala znížiť cez vzduchový podvozok. Vzduchové odpruženie umožňuje aj nastavenie svetlej výšky počas jazdy.
Po sklopení zadných sedadiel ponúka BMW X7 pôsobivý priestor na batožinu. Praktická a priestranná kabína ukazuje, že luxusné SUV myslí aj na každodennú využiteľnosť.
Ešte stále plne intuitívne ovládanie
V súlade so súčasnými trendmi je X7 nabitý elektronikou, ktorá zaisťuje pohodlie a bezpečnosť. Elektrický systém, počítače, kamery, senzory a asistenčné systémy mild-hybridu sú lepšie, rýchlejšie a modernejšie vrátane najnovšej verzie softvéru. V interiéri je najvýraznejším prvkom masívna multimediálna obrazovka, príbuzná iným modelom BMW. Samotné množstvo dostupných funkcií a možností nastavania môže byť ohromujúce.
Pri jazde sa musíme sústrediť na vonkajší svet a šoférovanie, nie na obrazovku. Chápem myšlienku, že toho môžeme veľa urobiť, ale naozaj toho treba za volantom robiť až toľko? Pre nového majiteľa to môže byť spočiatku určite skľučujúce, nakoľko model pred modernizáciou mal menu oveľa jednoduchšie. Tá doba je však dávno preč…
Každopádne, stále sa jedná o systém iDrive s pomocnými hardvérovými tlačidlami aspoň na stredovom tuneli viete rýchlo a intuitívne ovládať všetky potrebné funkcie v aute, len si musíte pamätať rozloženie hlavných ikoniek v menu. Škoda len, že z palubnej dosky zmizlo aj ovládanie klimatizácie, lebo pri plnom osadení auta sa budete so zónami v aute preklikávať možno častejšie, akoby ste čakali.
Viem, niektorí z vás budú tvrdiť, že interiér je až veľmi podobný menším modelom. Áno, ovládače, rozloženie, a aj niektoré detaily sú veľmi podobné s menšími modelmi, ale je to koncept, ktorý sa roky vyvíjal, roky fungoval, roky robil radosť a osobne by som na ňom menil len detaily. Nová generácia, ktorá príde už čoskoro, už taká intuitívna na ovládanie pravdepodobne nebude.
Je naozaj veľká škoda, že BMW pomaly upúšťa od najlogickejšieho ovládania, aké kedy mali v ponuke.
Jazda s BMW X7 40d
Pohon modelu X7 kombinuje všetko, čo BMW v súčasnosti ponúka. Testovaný model BMW X7 40d mal trojlitrový vznetový motor podporený mild-hybridným systémom. Radový šesťvalcový motor, ktorý mimochodom patrí medzi najspoľahlivejšie v triede, poskytuje výkon výkon 259 kW, čo je 352 koní. A ako si poradí s obrovským SUV, alebo ak chcete, tak pri BMW autom kategória SAV, s hmotnosťou viac ako 2,5 tony? Asi ako tušíte, prekvapivo dobre.
Prvých 100 km/h sa na tachometri objaví už za 5,9 sekundy. Maximálna rýchlosť dosahuje pôsobivých 245 km/h. Vytáčanie motora a takmer neochvejný ťah a sila ktorou razí vpred sú pôsobivé. Auto pohotovo reaguje na pohyby pravej nohy a osemstupňová prevodovka Steptronic radí prevodové stupne takmer nebadane. Samozrejme, radí tak až dovtedy, kým si nezvolíte v jazdných režimoch športové naladenie. Vtedy vie príjemne prevodovka pri radení rýchlostných stupňov kopnúť.
A akceleráciou je spojené aj brzdenie. Pohotovostne BMW X7 40d váži 2 565 kg. Ak do neho naložíte ďalších troch chlapov, k tomu nejakú batožinu, tak sa blížime k trom tonám. Ale aby som nekecal, brzdenie zo 100 km/h do úplného zastavenia na suchom asfalte trvá priemerne 36 až 37 metrov. Pre porovnanie, BMW 540d z predposlednej generácie G30, ktoré váži cca 1 800 kg na rovnaký úkon vyžaduje 34-36 metrov, čiže tie rozdiely nie sú až také enormné, akoby si jeden mohol myslieť. Samozrejme, masívne pokľaknutie prednej časti je hlbšie, čiže sa javí, že auto je oveľa, ale oveľa ťažšie.
Čierne brzdové strmene s logom „M“ so štyrmi piestikmi pod čiernymi diskami sú trendom, ktorý sa mi páči.
Je trojlitrový naftový motor úsporný? Priemerná spotreba paliva počas celého testu bola 9,2 l/100 km, prevažne pri diaľničných rýchlostiach. Je to veľa? Na túto otázku si budete musieť odpovedať sami, avšak za seba poviem, že je to vynikajúca hodnota, nakoľko treba pripomenúť, že máme do činenia s veľmi veľkým a ťažkým autom. Dôležité je, že s plnou nádržou môžete prejsť nepretržite približne 900 km. Výsledok, o ktorom môžu elektromobily len snívať.
Vzduchové odpruženie robí zázraky. Poskytuje neuveriteľný komfort, vyvoláva dojem, akoby ste boli na vznášadle, a nakláňanie karosérie je pri zatáčaní obmedzené už v zárodku. Vzduchové odpruženie tiež umožňuje nastaviteľnú svetlú výšku, od veľmi nízkeho nastavenia, ktoré je užitočné pri nakladaní batožiny, až po vysoké nastavenie, ktoré uľahčuje prekonávanie náročnejších prekážok.
BMW X7 je primárne určené na blažene tiché a komfortné nekončiace cesty. Bohužiaľ, nájsť dostatok miesta v meste, najmä na európskych parkoviskách, nie je úplne jednoduché. Našťastie je k dispozícii parkovací asistent Professional s 360-stupňovým kamerovým systémom, ktorý pomáha predchádzať škrabancom a preliačinám pri manévrovaní v stiesnenom priestore.
Verdikt
Ceny BMW X7 40d začína na sume 108 900 eur. Cena príplatkov v tomto testovanom kuse je 39 962 eur. No neznie to šialene? Spolu to je 150 039 eur. Za príplatkový audiosystém Bowers & Wilkins Diamond Surround Sound si pripravte 4 873 eur, a verte mi, že ho naozaj v aute chcete.
Veľa, ale nie je to ani malé auto. Pre cestný parník, a BMW X7 medzi nich nepochybne patrí, je ťažké byť lacný. Za zmienku tiež stojí, že bol navrhnutý predovšetkým pre americký trh, kde jeho cena nie je až taká vysoká.
Ak sa však na cenu pozrieme trochu inak, tak BMW X7 40d dáva naozaj zmysel. Za svoje peniaze totiž nedostávate iba veľké SUV, ale mimoriadne komfortné auto, ktoré zvládne dlhé diaľničné presuny, rýchlo, lacno a bezpečne. Dieselový šesťvalec s brutálne kultivovaným chodom a príjemným zvukom ponúka dostatok výkonu a zároveň je na takto veľké auto efektívny a úsporný. BMW X7 navyše pôsobí za volantom oveľa obratnejšie, než by ste podľa jej rozmerov čakali, aj keď úprimne, plne naložené tri tony vyžadujú aj rozmýšľanie za volantom, predovšetkým pri prevencii krízových situácii.
A potom je tu komfort vďaka podvozku. Ticho v kabíne, kvalitné materiály, množstvo priestoru a fantastický audiosystém robia z BMW X7 auto, v ktorom chcete tráviť čas. Ak pravidelne cestujete s rodinou, vozíte veľa batožiny alebo jednoducho chcete veľké luxusné SUV bez kompromisov, túto cenu si pred nikým nebudete musieť ani na moment pred nikým obhajovať, lebo toto auto naozaj dáva zmysel. Nie je to racionálna kúpa pre každého, ale práve preto BMW X7 existuje aby ponúkla luxus a pohodlie bez ohľadu na rozmery či cenu.
Technické údaje BMW X7 40d
| Kombinovaný výkon | 259 kW (352 koní) |
|---|---|
| Maximálny krútiaci moment | 720 Nm |
| Záruka | 5 rokov bez obmedzenia km |
| Maximálna rýchlosť | 245 km/h |
| Zrýchlenie (0–100 km/h) | 5,9 s |
| Rozmery (dĺžka × šírka × výška) | 5 181 × 2 000 × 1 835 mm |
| Rázvor | 3 105 mm |
| Prevodovka | Automatická 8-stupňová Steptronic |
| Pohotovostná hmotnosť | 2 565 kg |
| Spotreba WLTP | 8,0–8,8 l / 100 km |
| Objem batožinového priestoru | 326 / 2 120 litrov |
Autá a motorky ma polarizujú prakticky od ranného detstva. Sú pre mňa koníčkom a zároveň aj vášňou. A tomu som prispôsobil celý svoj život. V publicistickom svete pôsobím prakticky 10 rokov, a za ten čas som mal možnosť vyskúšať stovky nových alebo jazdených áut a motoriek. Vo svojich článkoch sa snažím priniesť aktuálne informácie, triezvy pohľad na svet, motoristom poradiť a zároveň prinášam aj kvalitnú výpovednú hodnotu.
