TEST MINI Aceman John Cooper Works E: Viac dverí, rovnaké ADHD
Aj počas obednej prestávky poklepáva nohou, gestikuluje pri každej vete a keď sa ho opýtate, koľko káv dnes vypil, odpovie len: „Áno.“ A presne taký je aj prvý elektrický John Cooper Works Aceman.
Na prvý pohľad sa môže zdať, že ide len o praktickejšieho brata trojdverového Coopera. Veď dostal dvoje dverí navyše, vyššiu karosériu a kufor s objemom 300 litrov. Lenže nenechajte sa oklamať. Pod touto mierne rodinnejšou karosériou sa stále skrýva ten istý premotivovaný atlét, ktorý odmieta dospieť.
Aceman síce pôsobí robustnejšie, no dizajnovo nestratil nič zo svojho typického MINI charakteru. Práve naopak. Verzia John Cooper Works pridáva agresívnejšie nárazníky, výraznejšie prahy, špecifické disky kolies, červené akcenty a aerodynamické doplnky, vďaka ktorým je okamžite jasné, že toto nie je mestský elektromobil pre pokojné nedeľné presuny do obchodného centra. Vyzerá, akoby sa ráno zobudil s jediným cieľom – provokovať.
A podobne ako Cooper JCW E, ani Aceman sa neuspokojí s tým, že je elektrický. Stlačením páčky Experience na stredovej konzole si môžete vyberať z niekoľkých jazdných režimov, ku ktorým MINI pridalo futuristické zvukové kulisy. Pri prudkej akcelerácii tak auto vydáva syntetické zvuky pripomínajúce štart vesmírnej lode. Niekto to bude milovať, niekto bude hľadať tlačidlo na vypnutie ešte skôr, než zaradí režim D. Našťastie existuje aj druhá možnosť, takže každý si môže vybrať. Teda okrem ortodoxných petrolheadov, tí už pravdepodobne odišli čítať test starej M3.
Drž volant!
Technicky je Aceman JCW prakticky identický s Cooperom JCW. Prednú nápravu poháňa elektromotor s výkonom 190 kW (258 koní) a okamžitým krútiacim momentom 350 Nm. Na papieri to dnes možno nevyzerá ako niečo, čo by lámalo rekordy, lenže papier nepozná pohon predných kolies. A práve tu začína zábava. Respektíve boj.
Aceman totiž rovnako ako Cooper nedostal samosvorný diferenciál. A keď sa 350 Nm rozhodne vyraziť na predné pneumatiky naraz, volant vám začne vysvetľovať Newtonove zákony spôsobom, ktorý si zapamätáte. Na suchom asfalte ešte elektronika drží situáciu pod kontrolou, ale stačí chladné ráno, mokrá cesta alebo trochu opotrebovaný asfalt a predné kolesá prehrabávajú s rovnakým nadšením, ako malé dieťa pieskovisko.
Ak radi držíte volant jednou rukou, tak toto rozhodne nebude auto pre vás. Lebo ak si do toho pridáte extrémne priame riadenie, ktoré reaguje prakticky na každý milimeter pohybu volantu, vznikne kombinácia, pri ktorej máte pocit, že auto nešoférujete, ale krotením presviedčate, aby išlo rovno. V koľajach doslova lovíte smer jazdy a každá väčšia nerovnosť vám cez volant pošle ďalší impulz. A to sme sa ešte nedostali k podvozku.
Krátky rázvor, veľmi tvrdé pružiny a nekompromisné naladenie znamenajú, že slovenské cesty sa menia na vibračnú plošinu. Jemné zvlnenia, záplaty, prepadnuté kanále či rozbité okresky… nič z toho Aceman neodpúšťa. Každú nerovnosť vám poslušne odovzdá až do chrbtice.
Paradoxne, keď príde veľká priečna nerovnosť alebo dlhá vlna, podvozok sa akoby spamätá. Zrazu začne pracovať, krásne pohltí náraz a ukáže, že technicky vie byť veľmi dobrý. Lenže na našich cestách sú práve malé nerovnosti tých deväťdesiat percent reality.
Aceman JCW si rovnako ako Cooper zaslúži titul najotravnejšieho auta na slovenských cestách. No zároveň jedného z najzábavnejších, ak má nato pripravené podmienky. Stačí totiž nájsť kvalitný asfalt a celé auto sa zmení. Zrazu pochopíte, prečo inžinieri zvolili práve takéto naladenie. Riadenie je chirurgicky presné, karoséria sa takmer nenakláňa a Aceman mení smer s ľahkosťou motokáry a pustenie plynového pedálu v zákrute znamená, že predok sa doslova vrhne do zákruty. Každá jedna je malou odmenou za to, že ste sa cez tie predchádzajúce kilometre rozbitých ciest vôbec dostali.
Viac priestoru? Áno… ale len na papieri
Najväčším rozdielom oproti Cooperu sú samozrejme dve zadné dvere navyše. Lenže úprimne… Nie som si istý, či ich budete často využívať. Áno, nastupovanie dozadu je podstatne jednoduchšie a Aceman pôsobí praktickejšie. Lenže keď si predstavím, že pri takto naladenom podvozku by som mal niekoho pravidelne voziť na zadných sedadlách, asi by som si najskôr overil, či so mnou ešte chce zostať kamarát. Ani batožinový priestor s objemom 300 litrov z Acemanu rodinného hrdinu neurobí. Na víkend vo dvojici úplne postačí, no potreby čo i len menšej rodiny už zachraňuje len veľmi ťažko.
V tomto smere zostáva Aceman skôr štýlovým crossoverom než praktickým SUV. Našťastie, keď otvoríte dvere vodiča, všetky racionálne argumenty opäť ustúpia emóciám. Interiér je totiž jednoducho nádherný. Nový športový volant JCW padne výborne do rúk, sedadlá s integrovanými opierkami držia telo presne tam, kde majú a textilná palubná doska s podsvietením a grafikou John Cooper Works robí z kabíny jedno z najoriginálnejších miest medzi dnešnými elektromobilmi. Okrúhly OLED displej v strede palubnej dosky stále patrí medzi najefektnejšie infotainmenty na trhu a celá kabína pôsobí hravo, moderne a úplne inak než čokoľvek od konkurencie.
Aspoň niečo pokojné
Ak sa rozhodnete ignorovať nápis John Cooper Works a budete s autom jazdiť pokojne, odmení sa veľmi slušnou efektivitou. Počas nášho testu si Aceman vypýtal pri bežnej jazde približne 15,5 kWh/100 km, čo je prakticky identická hodnota ako pri Cooperi. Na diaľnici spotreba stúpla na približne 18,5 kWh/100 km, no stále ide o veľmi dobrý výsledok vzhľadom na výkon auta.
Menej nadšenia však prináša nabíjanie. Maximálny výkon 95 kW dnes v tejto cenovej kategórii jednoducho neohúri. Funguje spoľahlivo, ale konkurencia už medzitým stihla postaviť ďalšiu nabíjačku.
Verdikt
MINI Aceman John Cooper Works E je vlastne Cooper JCW, ktorý si obliekol väčšie topánky a pridal ďalší pár dverí. Charakter sa však nezmenil ani o milimeter. Je tvrdý, nervózny, premotivovaný a občas vás dokáže priviesť do šialenstva. Ale presne preto si ho zapamätáte. Je fascinujúcou pastvou pre oči a každému na ulici spraví deň o niečo krajší. Ironické však je, že len málokto z tých usmiatych okoloidúcich by sa s vami po prejazde slovenskou okreskou chcel za volantom naozaj vymeniť.
Technické údaje Mini Aceman John Cooper Works E
| Maximálny výkon | 190 kW (258 k) |
| Maximálny krútiaci moment | 350 Nm |
| Kapacita netto (kWh) | 49,2 |
| Dojazd | 360 km |
| Maximálna rýchlosť | 200 km/h |
| Rozmery (dĺžka × šírka × výška) | 4 079 x 1 754 x 1 514 mm |
| Rázvor | 2 606 mm |
| Max DC rýchlonabíjanie | 95 kW |
| Čas nabíjania (10 % na 80 %) | 32 minút |
| Spotreba | 16,0 kWh / 100 km |
| Objem batožinového priestoru | 300 litrov |
| Cena testovaného exempláru | 50 841 € |
Autá boli moja srdcovka už od malička, keď sme sa hrávali Need for Speed II na prvých počítačoch. Hneď po spravení vodičáku, som mal možnosť ako prvé auto zdielať bratovú BMW E36 328i so samosvorným diferenciálom. Toto auto mi dalo veľkú školu života a odštartovalo moju vášeň pre automobilové závodenie. Naučilo ma jak jazdu driftom tak jazdu na čistú stopu. Neskôr som presedlal do Citroenu Saxo VTS (predný pohon, ľahký hatchback) s ktorým sme získali už cez 30 pohárov v auto slalomových súťažiach. Moje testy budú zamerané najmä na dojmy z jazdy, správanie podvozku a odozvu motora. Ako každý fanúšik rýchlej jazdy mám na 1. mieste Porsche 911 GT3 ( hádam sa raz dostanem za volant 🙂 . Z aut, ktoré som mal možnosť šoférovať sú u mňa v TOP 3 BMW M2, Renault Megane IV Trophy FL. a Toyota Yaris GR 🙂
