Nový obmedzovač rýchlosti na 130 km/h. EÚ zablokuje váš tachometer podľa GPS
Európska komisia chystá prísny obmedzovač rýchlosti pre osobné autá s využitím technológie GPS. Pôjde o sprísnenie systému inteligentného obmedzovača rýchlosti (ISA) tak, aby auto pri prekročení limitu automaticky spomalilo.
Až na výnimky sa tak bude diať bez ohľadu na to, či to vodič chce, alebo nie. Nová povinnosť by mala platiť pre novo homologizované vozidlá od roku 2030. Napríklad na slovenských diaľniciach to bude znamenať, že ak prekročíte maximálnu rýchlosť 130 km/h, auto vám to nedovolí a samo pribrzdí.
Systém ISA dnes funguje inak
Od júla 2024 je inteligentný asistent rýchlosti ISA (Intelligent Speed Assist) povinnou výbavou každého nového auta predávaného v EÚ. Pri nových typových schváleniach platí táto povinnosť už od roku 2022.
Nateraz však ide o systém, ktorý vodiča iba upozorňuje. Kamera v aute sníma dopravné značky, dopĺňajú ju dáta z digitálnych máp a GPS polohy.
Keď systém vyhodnotí, že auto ide rýchlejšie, ako dovoľuje aktuálny úsek cesty, ozve sa zvukový signál a na displeji sa objaví varovanie. Vodič môže funkciu vypnúť, no pri každom naštartovaní motora sa asistent kvôli pravidlám EÚ automaticky zapne nanovo.
EÚ chystá tvrdý obmedzovač rýchlosti
Podľa informácií, ktoré sa objavili okrem iného v britskom denníku The Telegraph, eurokomisia rokuje s výrobcami áut aj s inštitúciami zaoberajúcimi sa bezpečnosťou cestnej premávky o novej verzii systému.
Autá by v takom prípade dostali skutočný obmedzovač rýchlosti. Systém by vodiča nielen upozorňoval, ale pri prekročení limitu by aj sám začal brzdiť, aby sa vozidlo dostalo späť do povoleného rozmedzia rýchlosti.
Z technického hľadiska by takéto riešenie pre autá vyrobené po roku 2024 nemalo byť veľkým problémom, keďže potrebný hardvér (kamery, GPS modul či prepojenie na brzdový systém) už majú. Obmedzovač rýchlosti by si tak vyžadoval najmä úpravu softvéru.
Slabinou systému je čítanie dopravných značiek
Kto jazdil autom s dnešnou verziou ISA, dobre pozná jeho najväčšiu chybu. Systém sa často pomýli. Pravidlá umiestňovania dopravných značiek nie sú v rámci EÚ zjednotené, takže kamera niekedy zachytí značku pri zjazde z diaľnice alebo pri servisnej ceste a auto následne na diaľnici chybne hlási, že treba spomaliť na 50 km/h.
Systém dokáže za značku niekedy omylom považovať aj reklamný pútač pri ceste. Problémom sú aj dočasné obmedzenia pri cestných prácach, ktoré sa do digitálnych máp nedostanú dostatočne rýchlo.
Pri systéme, ktorý auto iba upozorní, je takáto chyba síce otravná. Pri systéme, ktorý by do riadenia aktívne zasahoval, by rovnaká chyba mohla auto neočakávane spomaliť aj tam, kde to vôbec nie je potrebné — napríklad uprostred predbiehacieho manévru.
GPS sa dá rušiť aj pri hraniciach so Slovenskom
Presnosť určenia polohy zhoršuje aj elektronické rušenie GPS signálu, ku ktorému dochádza v posledných rokoch v dôsledku vojny na Ukrajine.
Netýka sa to pritom len frontovej línie, kde prebiehajú hlavné boje medzi Ruskom a Ukrajinou. Poruchy GPS hlásili aj vodiči v severnom Poľsku, kde navigácia ukazovala auto uprostred Baltského mora, a to aj desiatky kilometrov od jeho skutočnej polohy.
Slovensko s Ukrajinou priamo susedí, takže podobné výpadky presnosti GPS sa môžu prejaviť aj u nás. Pokiaľ EÚ nasadí prísnejší obmedzovač rýchlosti, môžu tak kvôli nesprávnemu automatickému brzdeniu vznikať problémy na našich cestách.
Riziko zneužitia zvonku
Odborníci na kybernetickú bezpečnosť upozorňujú aj na ďalší problém. Systém, ktorý dokáže na základe externých dát (mapy, GPS a rozpoznávanie značiek) sám zasiahnuť do rýchlosti auta, teoreticky zväčšuje priestor na hackerský útok.
Podobne ako súčasný asistenčný systém IS, aj nový obmedzovač rýchlosti by mal umožňovať krátkodobé prekročenie limitu, a to napríklad pri predbiehaní. Takéto nastavenie má okrem iného zabrániť situácii, kedy by niekto dokázal prevziať nad autom plnú vzdialenú kontrolu.
Zavedenie systému ešte musia schváliť
Brusel teraz pracuje na presadení nového systému, no proti prísnejšej kontrole rýchlosti áut môže hovoriť fakt, že pokuty za prekročenie rýchlosti sú vo viacerých krajinách vrátane Slovenska významným zdrojom príjmov do štátnych a obecných rozpočtov.
Úrady a štáty to otvorene nepriznajú. Do úsekového merania a stacionárnych radarov sa však v posledných rokoch investovali peniaze aj z eurofondov. Zmena, ktorá by časť priestupkov eliminovala, by mala dosah aj na ziskovosť radarov.
Rovnako musí Európska únia počítať so silným odporom časti vodičov, ktorí si chcú zachovať slobodu pri šoférovaní. Ak sa potvrdí termín zavedenia nového systému od roku 2030, treba očakávať búrlivú diskusiu.
K autám to Alexa ťahalo odmalička. Dnes rád mapuje kľúčové zmeny v automobilovom sektore a dopravných predpisoch. Rozumie témam, ktoré trápia moderných motoristov, a snaží sa ich vysvetľovať ľudskou rečou. Okrem toho, že Alex Šefčík upozorňuje vodičov na blížiace sa zmeny, rád píše o novinkách vo svete automoto. Na autá sa pozerá hlavne prakticky z pohľadu toho, čo prinášajú ľuďom v každodennom živote. E-mailový kontakt pre pripomienky a návrhy tém: alexsefcik20@gmail.com
