Benzínové autá ničí po 30-tisíc km filter pevných častíc. Mechanici vinia vodičov
Ešte pred pár rokmi si vodiči spájali filter pevných častíc výhradne s naftovými motormi. Sprísnené emisné normy a masové rozšírenie priameho vstrekovania paliva však zmenili aj svet benzínových áut.
Aj tie dnes produkujú toľko drobných sadzových častíc, že bez filtrácie by neprešli žiadnou emisnou kontrolou. Tak sa aj do benzínových motorov dostal takzvaný GPF filter pre zážihové motory. Ak si nepostrážite jeho regeneráciu, môžete si vlastnou vinou spôsobiť problémy s vozidlom už po 30-tisíc kilometroch.
Filter pevných častíc plní dôležitú úlohu
Zatiaľ čo klasický motor s nepriamym vstrekovaním rozprašuje palivo do sacieho potrubia, kde sa stihne premiešať so vzduchom, motory s priamym vstrekom vháňajú palivo priamo do valca pod tlakom 200 až 350 barov.
Časť kvapiek sa nestihne úplne odpariť, spaľovanie je lokálne nedokonalé a vznikajú sadze, a to niekedy vo väčšom množstve ako u niektorých dieselov. Práve preto museli výrobcovia od roku 2018 začať montovať filter pevných častíc aj do áut s priamym vstrekom benzínu, aby zachytil viac než 95 % tuhých častíc vo výfukových plynoch.
Benzínový filter sa líši od dieselového
Aj keď vychádza z rovnakej technológie prietokovej steny ako DPF u naftových áut, benzínový filter pevných častíc má jemnejšiu keramickú štruktúru prispôsobenú menším časticiam typu PM2,5.
Spaľovanie nahromadenej sadze v ňom prebieha pri približne 650 stupňoch Celzia. Pri vysokom zaťažení sa môže teplota vystúpiť aj nad 1 100 stupňov. Dobrou správou je, že benzínový motor sa zahrieva rýchlejšie ako naftový, takže sa filter vo väčšine prípadov čistí sám bez zásahu vodiča. Napriek tomu sa tak nemusí diať vždy.
Upchatý filter sa dá spoznať
Problém nastáva vtedy, keď auto jazdí prevažne na krátke vzdialenosti po meste. Výfukový systém sa nestihne dostatočne zahriať, samočistiaci proces sa nespustí a sadze sa postupne hromadia. Typickým signálom je rozsvietená kontrolka motora, často spolu s chybovými kódmi upozorňujúcimi na pokles tlaku alebo poruchu snímača rozdielu tlakov.
K tomu sa pridáva citeľný pokles výkonu, vyššia spotreba paliva a pocit, že váš motor „škrtí“. Mechanici potvrdzujú, že mnohí vodiči prichádzajú do servisu presvedčení o vážnej poruche motora, pričom skutočnou príčinou je práve zanesený filter pevných častíc. Najčastejšie táto situácia nastáva po rokoch jazdenia iba na krátke trasy po meste.
Správanie motoristov môže spôsobiť benzínovému vozidlu problémy aj pri nájazde 30-tisíc kilometrov. Experti za tým vidia hlavne nevedomosť vodičov.
Regenerácia je dôležitá, filter nesmiete čistiť vodou
Pasívna regenerácia sa spúšťa pri teplote nad 600 až 650 stupňov, typicky počas zrýchľovania alebo brzdenia motorom, keď sa do valcov nevstrekuje palivo. Sadze sa vtedy premenia na oxid uhličitý a vodu a kanáliky sa vyčistia samočinne.
Ak je filter pevných častíc už príliš zanesený, dá sa vypáliť na špeciálnom stanovišti v servise. Dôležité je vedieť, čo sa naopak robiť nemá. Na rozdiel od DPF sa GPF filter nesmie čistiť vodou a tlakovým vzduchom. Jeho kanáliky sú výrazne tenšie a krehkejšie, takže silný prúd vody môže keramickú štruktúru poškodiť, aj keď filter navonok vyzerá neporušený.
Aká je životnosť a koľko stojí oprava
Filter je z výroby dimenzovaný tak, aby vydržal celú životnosť auta, a s pribúdajúcimi kilometrami dokonca zlepšuje svoju účinnosť zachytávania častíc. Diagnostika zvyčajne vyjde na približne 100 eur, vypálenie alebo regenerácia stoja zhruba 350 eur.
Odstránenie filtra vyjde na 300 až 500 eur. Počítať treba aj s poplatkom za preprogramovanie riadiacej jednotky, ktorý zvyšuje náklady na úplnú deaktiváciu systému. Výmena za nový diel je najdrahšou možnosťou. Bežne stojí aj 1 500 eur. Lacnejšou alternatívou býva repasovaný kus, vďaka čomu sa dajú ušetriť stovky eur.
Odstránenie filtra určite neodporúčame
Keďže filter pevných častíc znižuje výkon a tlmí zvuk výfuku, niektorých vodičov láka sa ho zbaviť. Technicky je to možné, z právneho hľadiska však ide o problém. V mnohých krajinách (vrátane Slovenska) je demontáž filtra na aute používanom v bežnej cestnej premávke nelegálna a povolená je iba pri vozidlách mimo verejných ciest, napríklad na pretekárskom okruhu.
Auto bez filtra nespĺňa emisné normy a nemalo by preto prejsť kontrolou na STK. Okrem toho hrozia opakované chybové hlásenia, prechod motora do núdzového režimu a takisto strata záruky.
Automobilky dnes montujú filter pevných častíc do väčšiny nových benzínových motorov s priamym vstrekom. Nájdete ho napríklad u áut značiek ako Mercedes-Benz, Volkswagen, BMW, Peugeot, Citroën, Hyundai, Kia či Toyota. Pre bežného vodiča je najlepšou prevenciou pravidelná jazda aj po diaľnici alebo rýchlejšej ceste. Filter sa vtedy prečistí sám.
Zdroj: autogar.de
K autám to Alexa ťahalo odmalička. Dnes rád mapuje kľúčové zmeny v automobilovom sektore a dopravných predpisoch. Rozumie témam, ktoré trápia moderných motoristov, a snaží sa ich vysvetľovať ľudskou rečou. Okrem toho, že Alex Šefčík upozorňuje vodičov na blížiace sa zmeny, rád píše o novinkách vo svete automoto. Na autá sa pozerá hlavne prakticky z pohľadu toho, čo prinášajú ľuďom v každodennom živote. E-mailový kontakt pre pripomienky a návrhy tém: alexsefcik20@gmail.com
