Autá extrémne rýchlo rastú. Do roku 2040 prídeme kvôli tomu o enormné množstvo parkovacích miest

Je to výsledok úspechu SUV a crossoverov, dopytu po väčšom komforte, snahy o vnímanie väčšej bezpečnosti a elektrifikácie, ktorá so sebou prináša rôzne batériové bloky a architektúry. Bolo by nesprávne odmietnuť to všetko ako jednoduchý trend, trh tiež reaguje na skutočné potreby vodičov, od rodín cez tých, ktorí najazdia veľa kilometrov, až po tých, ktorí hľadajú všestrannejšie auto.

Ide však o to, že rozmerový rast sa nedeje vo vákuu. Každý ďalší centimeter sa stáva priestorom, ktorý uberá priestor na manévrovanie, parkovanie a koexistenciu s inými vozidlami a účastníkmi cestnej premávky.

Riziko parkovania: až o 14 % menej

Najkonkrétnejšia časť štúdie sa týka parkovania na uliciach. Podľa T&E by európske mestá mohli do roku 2040 stratiť  8,5 % až 14 %  dostupných pozdĺžnych parkovacích miest. Nie je to preto, že by boli fyzicky odstránené, ale preto, že dlhšie vozidlá znižujú počet áut, ktoré sa zmestia na ten istý úsek cesty.

Toto je pozoruhodné zistenie, pretože prevracia zaužívanú interpretáciu problému. Nedostatok parkovacích miest sa často diskutuje iba vo vzťahu k počtu vozidiel na ceste. Tu však do hry vstupuje priemerná veľkosť každého auta. Pri rovnakej ceste, chodníku a predpisoch, ak autá zaberajú viac miesta, zmestí sa ich menej.

Pre obyvateľov miest to znamená viac času stráveného hľadaním parkovacieho miesta, väčší tlak na obyvateľov a viac konfliktov medzi parkovaním, vozovkami, cyklotrasami, zelenými plochami a pešími priestormi. Je to určite problém urbanistického plánovania, ale aj automobilový problém, pretože vodiči sú tí, ktorí platia cenu za nedostatok miesta.

Foto: Archív

Nie je to boj proti SUV

Pri takýchto číslach existuje pokušenie zmeniť túto problematiku. Väčšie autá dobyli trh, pretože ich mnohí zákazníci považujú za pohodlnejšie, bezpečnejšie, praktickejšie a vhodnejšie na širokú škálu použitia. V tomto zmysle automobilový priemysel reagoval na skutočný dopyt.

Najzávažnejším faktorom je rovnováha. Ak chcú európske mestá naďalej využívať súkromné ​​autá bez toho, aby sa z nich stali ideologický cieľ, musia sa k otázke priestoru správať pragmatickejšie. Potrebné sú dostatočné parkovacie miesta, konzistentné predpisy, menej represívne urbanistické plánovanie a zároveň modelová rada schopná oživiť aj kompaktné autá.

V opačnom prípade toto riziko vytvára paradox. Na jednej strane sa od automobilov očakáva, že sa budú vyvíjať, stanú sa bezpečnejšími, technologicky vyspelejšími a elektrifikovanými; na druhej strane sa od nich očakáva, že zaberú rovnaké miesto ako pred dvadsiatimi piatimi rokmi.

Foto: Archív

Skutočným problémom je právo na priestor

Štúdia T&E tiež nastoľuje politickú otázku, kto by mal platiť za miesto zaberané väčšími autami? Niektoré európske mestá už začali zvažovať diferencované parkovacie poplatky na základe hmotnosti alebo veľkosti. Je to možný prístup, ale chúlostivý, pretože riskuje, že sa stane zovšeobecneným trestom pre tých, ktorí si vyberú väčšie auto z rodinných, pracovných alebo bezpečnostných dôvodov.

Problém sa nedá vyriešiť sloganmi. Nie všetky autá sú rovnaké, nie všetky mestá sú rovnaké a ani vodiči nie. Ootázka veľkosti sa bude čoraz viac dostávať do diskusie o mestskej mobilite.

Pre automobilový priemysel je to výzva, nie trest. Návrat k navrhovaniu automobilov, ktoré sú efektívne, a to aj z hľadiska veľkosti, by sa mohol stať konkurenčnou výhodou. Pre mestá však výzvou nie je použiť tieto údaje ako zbraň proti autám, ale ako základ pre inteligentnejšie plánovanie.