Takýto most ste ešte nevideli: Ušetrí 2 hodiny a je 26-krát dlhší ako náš Starý Most
V Brazílii sa oficiálne začala výstavba jedného z najambicióznejších dopravných projektov posledných rokov. Pôjde o najdlhší most v Latinskej Amerike, ktorý povedie priamo nad morskou hladinou. Stavba v štáte Bahia má spojiť mesto Salvador s ostrovom Itaparica a výrazne zmeniť tamojšiu dopravnú situáciu.
Nový most bude merať 12,4 kilometra. Pre predstavu, ak by ste chceli rovnaký most postaviť namiesto bratislavského Starého mosta (ten meria približne 465 metrov), musel by byť 27-krát dlhší ako dnes.
Najnáročnejšou časťou stavby bude zavesený úsek s dĺžkou 682 metrov, ktorý bude nad hladinou mora vyvýšený o 85 metrov. Musí byť totiž dostatočne vysoký na to, aby pod ním mohli voľne prechádzať oceánske lode vrátane tankerov.
Vodiči budú mať k dispozícii dva jazdné pruhy v každom smere, pričom v strednom deliacom páse bude vyhradený priestor aj na budúce riadenie dopravy podľa aktuálnej intenzity premávky.
Náklady na projekt dosahujú približne 11,6 miliardy brazílskych reálov, čo pri aktuálnom výmennom kurze predstavuje sumu okolo 1,96 miliardy eur. Ide teda o investíciu porovnateľnú s veľkými infraštruktúrnymi projektmi Európy vrátane niektorých diaľničných a tunelových stavieb.
Cesta sa skráti približne o dve hodiny
Podľa odhadov by mal najdlhší most skrátiť cestu na južné pobrežie štátu Bahia až o dve hodiny. Benefitovať z toho má približne 10 miliónov obyvateľov vo viac ako 250 okolitých obciach, pričom denne by cez most malo prejsť okolo 28-tisíc vozidiel.
Projekt navyše nie je len o samotnom moste. V Salvadore vzniknú nové estakády a dva tunely, ktoré ho prepoja s existujúcou cestnou sieťou. Na strane ostrova Itaparica pribudne približne 22 kilometrov novej rýchlostnej cesty a rozšíri sa aj existujúca cesta BA-001.
Vznikne tak nový dopravný koridor, ktorý má odľahčiť dopravu v celom regióne. Je to podobné, ako keď sa u nás dokončí nový úsek diaľnice alebo obchvat, ktorý preberie tranzitnú dopravu z preťažených miest. Vidno to bolo nedávno napríklad pri vonkajšom obchvate Bratislavy a križovatke D1 a D4.
Most stavajú čínske firmy
Za výstavbou stojí konzorcium dvoch čínskych spoločností China Communications Construction Company a China Civil Engineering Construction Corporation. Zákazku získali v rámci verejno-súkromného partnerstva (PPP projekt) a po dokončení stavby budú celý cestný systém spravovať ďalších 35 rokov. Dokončenie mosta je naplánované na rok 2031.
Slávnostné poklepanie základného kameňa sa konalo za účasti brazílskeho prezidenta Luiza Inácia Lulu da Silvu. Ten zdôraznil, že po dokončení stavby sa okolité územie stane chráneným prírodným územím. Miestne úrady si od projektu sľubujú aj obmedzenie špekulatívneho obchodovania s nehnuteľnosťami, ktoré na ostrove Itaparica dlhodobo zvyšuje ceny pozemkov.
Brazília napreduje, kritika rastie
Kým Brazília stavia najdlhší most za takmer dve miliardy eur, na Slovensku sa dodnes diskutuje o dokončení viacerých diaľničných úsekov, ktoré meškajú roky. Brazílsky projekt tak ukazuje, že krajina sa rozhodla investovať do dopravnej infraštruktúry vo veľkom.
Pozrite si video o stavbe, môžete si zvoliť slovenské či anglické titulky:
Rozhodne však nie je všetko iba pozitívne. Už dnes ide o jednu z najsledovanejších stavieb v celej Južnej Amerike. Projekt čelí vážnej kritike hlavne kvôli ekológii. Kritici sa obávajú, že stavba a intenzívna kamiónová doprava po ostrove Itaparica zničia mangrovové porasty a koralové útesy, čo ohrozí morský ekosystém vrátane veľrýb a morských korytnačiek.
Miestni rybári a environmentálne združenia tvrdia, že most naruší rovnováhu ekosystému a ohrozí ich živobytie. Aj brazílska prokuratúra v roku 2022 upozornila, že štúdia vplyvu na životné prostredie vôbec nezohľadnila viaceré negatívne dopady. Navyše, kvôli stavbe môže zaniknúť viac ako 100 tradičných posvätných miest afro-brazílskeho náboženstva.
Bolo možné zvoliť inú alternatívu namiesto veľkého infraštruktúrneho zámeru tak, ako ho navrhli? To zjavne nikto neriešil. Odborníci tvrdia, že namiesto mosta by stačilo investovať do existujúceho trajektového spojenia, ale túto možnosť štát vôbec nezvažoval. Úrady sa tak dopustili chyby, ktorú im teraz budú experti pripomínať pri každej možnej príležitosti.
Zdroj: Global Times
K autám to Alexa ťahalo odmalička. Dnes rád mapuje kľúčové zmeny v automobilovom sektore a dopravných predpisoch. Rozumie témam, ktoré trápia moderných motoristov, a snaží sa ich vysvetľovať ľudskou rečou. Okrem toho, že Alex Šefčík upozorňuje vodičov na blížiace sa zmeny, rád píše o novinkách vo svete automoto. Na autá sa pozerá hlavne prakticky z pohľadu toho, čo prinášajú ľuďom v každodennom živote. E-mailový kontakt pre pripomienky a návrhy tém: alexsefcik20@gmail.com
