Oplatí sa Škoda Scala z druhej ruky viac ako Golf? Musíte jej odpustiť detaily
Keď Škoda v roku 2019 poslala na cesty model Scala, chcela postaviť auto, ktoré rozmermi zapadne medzi Fabiu a Octaviu a zároveň podkúri legendárnemu Volkswagenu Golf. Nevyužila na to však drahú platformu z Golfu, ale natiahnutý základ z menšieho Pola. A tak sme spoznali auto, ktoré boduje skvelým priestorom a rodinným zameraním, no ako nová to na našom trhu kvôli sebavedomej cene nemala ľahké. Dnes sa však karty obracajú a Škoda Scala z druhej ruky začína dávať obrovský zmysel pre každého, kto hľadá racionálne auto za rozumné peniaze.
Najväčším tromfom Scaly je jej interiér. Aj keď stojí na základoch menších áut, dizajnérom sa podaril malý zázrak s priestorom. Na zadných sedadlách je prekvapivo veľa miesta na kolená a kufor s objemom 467 litrov zahanbuje aj spomínaný Golf. Kde sa teda šetrilo? Ak presadnete z Volkswagenu, rýchlo si všimnete, že Škoda Scala sa na palube spolieha na o niečo lacnejšie materiály. Vrchná časť palubnej dosky je síce mäkčená, no na dverách a v spodných partiách nájdete tvrdé plasty, ktoré sú náchylnejšie na škrabance. To je však daň za nižšiu cenovku.
V čom Škoda Scala skutočne exceluje?
Ak odhliadneme od samotného objemu kufra, Scala boduje najmä premyslenou ergonómiou. Hoci ide o moderné auto s veľkým stredovým displejom, na ovládanie klimatizácie tu stále máte klasický hardvérový modul, takže počas jazdy nemusíte všetko zúfalo vyklikávať na obrazovke. Z hľadiska jazdy je auto naladené mäkko a rodinne, pričom veľmi dobre filtruje bežné nerovnosti a na kvalitnom asfalte je príkladne tiché.
Ak pod kapotou natrafíte na dynamický štvorvalec 1.5 TSI s výkonom 150 koní, dostanete perfektného spoločníka. Tento motor má systém odpájania dvoch valcov pri nízkej záťaži, vďaka čomu vie jazdiť dlhé trasy so spotrebou pod 5,5 litra benzínu, a pritom autu dodáva skvelú dynamiku.
Mohlo by Vás zaujímať: Škoda Scala je najlepším autom na svete pri pomere cena/výkon! Toto sú dôvody
Na tieto slabé miesta si dajte pozor
Na druhej strane, ako každé iné auto, aj Škoda Scala má aj svoje muchy, na ktoré si treba posvietiť. Prvé ročníky výrazne trpeli na softvérové vrtochy, kedy multimediálny systém zamŕzal, pomaly reagoval alebo bezdôvodne odpájal telefón. Určite si overte, či predchádzajúci majiteľ navštívil servis kvôli aktualizácii softvéru. Ak nie, tak s tým zrejme budete mať problém aj vy.
Pozor si dajte aj pri automate. Sedemstupňové DSG-čka so suchými spojkami vie pri zanedbanej údržbe alebo častom posúvaní v mestských zápchach začať trhať a oprava vás vyjde nemalé peniaze. Taktiež si podľa VIN čísla overte, či vozidlo absolvovalo zvolávaciu akciu na chybu predpínačov bezpečnostných pásov. Posledným detailom sú tvrdé plasty na zadných dverách, ktoré sa ľahko poškriabu napríklad od detských sedačiek a pri starších kusoch môžu občas nepríjemne vŕzgať.
Ktorý motor vybrať pod kapotou?
Z hľadiska spoľahlivosti sú na tom benzínové motory celkovo veľmi dobre. Základ ponuky tvorí litrový trojvalec 1.0 TSI. Ak jazdíte hlavne po meste a občas vybehnete na okresky, verzia s výkonom 110 koní a manuálom vám bude bohato stačiť. Je to jednoduchý a rokmi overený motor a keď vám ide o výhodnú cenu, nie je o čom. Pre tých, ktorí hľadajú viac kultivovanosti na diaľnici, je však spomínaný štvorvalec 1.5 TSI jednoznačným kráľom ponuky.
Neprehliadnite: Záhorie so Škodou Scala: História, voda, aj zmrzlina
Naftový motor 1.6 TDI je dnes na trhu skôr raritou, keďže sa predával len na začiatku produkcie. Na dlhé trasy je síce extrémne úsporný, no kvôli zložitému emisnému systému a filtru pevných častíc sú benzínové verzie TSI pre bežného motoristu oveľa bezpečnejšou voľbou s lacnejšou údržbou.
Jazdená Škoda Scala funguje ako skvelý a lacnejší český Golf. Ponúka overenú techniku, obrovský kufor a v porovnaní so svojím nemeckým súrodencom vám z nákupného rozpočtu ušetrí tisíce eur. Keď sa navyše vyberie dobre servisovaný kus, bude slúžiť dlhé roky bez zbytočných vrások na čele.
Autá ma sprevádzajú už od detstva – začalo to otcovou garážou a pokračovalo cez testy, rozhovory a nekonečné hodiny strávené za volantom (aj klávesnicou). Dnes som šéfredaktorkou portálu Autoviny.sk a stále si myslím, že najlepší zvuk je ten, ktorý ide spod kapoty. Aj články by mali byť dobré ako niektoré autá – musia mať tempo, rytmus, pointu… a ak zanechajú stopu, o to lepšie. A práve o to sa v našej redakcii snažíme.
