Nemecká značka skrachovala po 47 rokoch, nové vozidlá už možno nevyrobí
Kríza v Nemecku sa už netýka len Volkswagenu či dodávateľov autodielov. Problémy hlási ďalší hráč, ktorým je firma Herbert Dammann. Dôležitá značka skrachovala po takmer polstoročí a jej budúcnosť je teraz neistá.
Ide pritom o spoločnosť, ktorá vyrába jedny z najväčších samohybných motorových vozidiel na európskych cestách a poliach. Kvôli drastickému prepadu objednávok však musel výrobca vyhlásiť insolvenciu.
150 zamestnancov netuší, čo bude ďalej
Problémy nemeckého hospodárstva sa už dávno netýkajú len automobilového priemyslu. Finančná kríza najnovšie zasiahla aj sektor poľnohospodárskych strojov. Tradičná nemecká spoločnosť Herbert Dammann GmbH, ktorá sa špecializuje na výrobu postrekovačov a techniky na ochranu rastlín, podala návrh na insolvenčné konanie. Značka skrachovala a v ohrození je aktuálne približne 150 pracovných miest.
Pre laika môže slovo postrekovač znieť ako drobné záhradné náradie, no v prípade tejto firmy ide o veľké, technologicky vyspelé poľnohospodárske vozidlá a stroje. Herbert Dammann patrí k špičke v oblasti aplikácie prostriedkov na ochranu rastlín a tekutých hnojív.
Ich portfólio tvoria najmä samohybné postrekovače. Ide o veľké samostatné vozidlá s vlastným motorom a kabínou pre vodiča, ktoré sú postavené na špeciálnych podvozkoch s vysokou svetlou výškou, aby nepoškodili úrodu.
Zároveň sa výrobca špecializuje na ťahané vozidlá. Masívne cisternové návesy s ramenami dosahujúcimi šírku desiatok metrov sa pripájajú za traktory. Tieto stroje od Herbert Dammann sú vybavené pokročilou elektronikou a GPS systémami, ktoré zabezpečujú, aby sa chemické látky dávkovali na polia s presnosťou na centimetre.
Reštrukturalizácia pod dohľadom súdu
Spoločnosť Herbert Dammann bola založená ešte v roku 1979. Za desaťročia svojej existencie si na trhu vybudovala silné meno. S ročným obratom pohybujúcim sa na úrovni 35 miliónov eur patrila k uznávaným hráčom vo svojom segmente.
Vedenie firmy sa však pre prepad objednávok rozhodlo situáciu riešiť podaním návrhu na insolvenciu, pri ktorej na firmu dozerá súdom určený správca. Súčasný manažment síce nestráca kontrolu nad podnikom a naďalej riadi bežné prevádzkové činnosti, no celý proces reštrukturalizácie a ozdravovania financií prebieha pod priamym dohľadom správcu. Tento model má firme poskytnúť dostatok času a priestoru na odvrátenie jej zániku.
Značka skrachovala, čo bude so zamestnancami a výrobou?
Prepad dopytu po poľnohospodárskej technike má dlhodobý charakter a trápi viacerých európskych producentov. Podnik preto musel zatiahnuť záchrannú brzdu. Zamestnanci už boli o aktuálnej situácii oficiálne informovaní.
Podľa predbežných správ sú platy zamestnancov kryté zo špeciálnych fondov insolvenčného konania, a to minimálne do konca júla 2026. Vedenie spoločnosti deklaruje, že v tejto fáze konania pokračuje výroba vozidiel a poskytovanie služieb zákazníkom bez výrazných obmedzení.
Hlbšia kríza nemeckého priemyslu
Prípad spoločnosti Herbert Dammann nie je izolovaným prípadom a výnimkou, ale skôr ukážkou širších štrukturálnych problémov, ktorým Nemecko a spolu s ním veľká časť Európy čelia. U nás na Slovensku je situácia podnikateľov o to komplikovanejšia, že vládne konsolidačné opatrenia zlyhali a utlmili hospodársky rast, pričom štát má naďalej problém s financiami.
Analytici upozorňujú na nebezpečný trend. Kombinácia vysokých výrobných nákladov (najmä cien energií), slabého domáceho i zahraničného dopytu a investičnej neistoty núti čoraz viac firiem k škrtom, prepúšťaniu či priamo k bankrotom.
Pretrvávajúca kríza v európskom poľnohospodárstve ovplyvňuje práve spoločnosti ako Herbert Dammann. Značka skrachovala, pretože farmári musia znášať vysoké prevádzkové náklady a úrady ich zaťažujú čoraz prísnejšími ekologickými reguláciami. Navyše, výkupné ceny ich poľnohospodárskych produktov sú príliš nízke a často nepokrývajú ani ich náklady, takže musia šetriť na všetkom. Svoje by o tom vedeli rozprávať slovenskí poľnohospodári.
Nákup nových strojov je pre poľnohospodárov často príliš veľkou investíciou v stovkách tisíc eur, ktorú radšej odkladajú na neskôr a radšej udržiavajú v prevádzke staršiu techniku. U výrobcov poľnohospodárskych vozidiel sa to následne prejavuje úbytkom objednávok.
Poľnohospodári si vyberajú podľa ceny
Predtým, ako značka skrachovala, sa Herbert Dammann dlhé desaťročia vždy zameriaval na prémiový segment s dôrazom na kvalitu a technologické detaily. To sa odrážalo aj na vyššej obstarávacej cene ich vozidiel.
Fakt, že značka skrachovala, súvisí do veľkej miery s tým, že na trhu prebieha tvrdý konkurenčný boj s gigantmi ako Amazone, John Deere či Horsch. Tieto nadnárodné korporácie využívajú masovú veľkovýrobu, vďaka ktorej dokážu znížiť výrobné náklady na minimum a ponúknuť poľnohospodárom cenovo dostupnejšie alternatívy. Menšia rodinná firma so 150 zamestnancami im nedokáže v čase krízy konkurovať.
Firme zároveň priťažila aj jej úzka špecializácia „len“ na postrekovacie systémy pre polia, letiská či železnice. Na rozdiel od univerzálnejších konkurentov totiž Herbert Dammann nevyrábal iné typy strojov, ako sú traktory či kombajny, ktoré by výpadok príjmov dokázali vykompenzovať. Súčasný bankrot však automaticky neznamená definitívny zánik. Firma využíva ochranný režim, počas ktorého funguje ďalej pod dohľadom štátom stanoveného správcu a momentálne intenzívne hľadá silného investora, ktorý by jej pomohol prečkať náročné obdobie a zachrániť výrobu vozidiel. Môže sa to podariť, ale zároveň aj nemusí.
Zdroj: nordsee-zeitung.de
K autám to Alexa ťahalo odmalička. Dnes rád mapuje kľúčové zmeny v automobilovom sektore a dopravných predpisoch. Rozumie témam, ktoré trápia moderných motoristov, a snaží sa ich vysvetľovať ľudskou rečou. Okrem toho, že Alex Šefčík upozorňuje vodičov na blížiace sa zmeny, rád píše o novinkách vo svete automoto. Na autá sa pozerá hlavne prakticky z pohľadu toho, čo prinášajú ľuďom v každodennom živote. E-mailový kontakt pre pripomienky a návrhy tém: alexsefcik20@gmail.com
