TEST XPENG P7+ Long Range: Nový kráľ pomeru hodnoty a ceny? Nepochybne! A dokonca z Rakúska

Inzercia

Na slovenských cestách pôsobí XPENG stále trochu ako votrelec z iného sveta. Väčšina ľudí značku príliš nepozná a ak už áno, automaticky ju hodí do škatuľky ďalší čínsky elektromobil. Ale to je veľká chyba. Päťmetrový liftback totiž nepôsobí ako lacnejšia alternatíva k európskej konkurencii, ale ako auto, ktoré si na prémiový segment verí úplne bez problémov. Aby som bola úprimná, po pár kilometroch ani nebudete riešiť, odkiaľ vlastne pochádza.

P7+ pritom nie je priamym nástupcom modelu XPENG P7, ale skôr modernejším a väčším doplnkom modelovej rady. Dôležité je, že európske kusy sa montujú v rakúskom Grazi v závode Magna Steyr, ktorý vyrába aj Mercedes-Benz G-Class či v minulosti montoval modely značiek BMW alebo Aston Martin. Číňania sem vozia stavebnice SKD a finálnu montáž aj kontrolu kvality riešia rakúske tímy, vďaka čomu má auto európske VIN, kvalitu aj lepšiu pozíciu voči clám Európskej Únie (a tým pádom aj férovú cenu).

 

Zobraziť tento príspevok na Instagrame

 

Príspevok, ktorý zdieľa autoviny.sk (@autoviny_sk)

Luxusná liga za cenu bežného sedanu

Keď sa na P7+ pozriete zblízka, prvé, čo vám udrie do očí, sú jeho proporcie. S dĺžkou cez päť metrov a trojmetrovým rázvorom sa toto auto drzo tlačí do spoločnosti ikon ako BMW i5, Audi A6 e-tron či Mercedes EQE. V tejto lige sa však bežne bavíme o sumách, ktoré štartujú niekde okolo 80-tisíc eur.

Ale cenová politika tu hrá do karát ľuďom. XPENG totiž svoju vlajkovú loď nacenil na necelých 49-tisíc eur. To je teritórium dobre vybavenej Škody Superb s benzínovým dvojlitrom a pohonom všetkých kolies. Dostávate tak kus auta z vyššej strednej triedy za peniaze, ktoré v dnešnom svete biznis automobilov považujeme za absolútny štandard. Pomer ceny a hodnoty je v tomto prípade nastavený veľmi vysoko.

Dizajnéri sa navyše vyhli akémukoľvek vizuálnemu chaosu a stavili na čistú siluetu veľkého kupé. Dlhú prednú kapotu dopĺňa nízka línia okien a strecha, ktorá plynule padá smerom dozadu. Auto opticky držia pri zemi veľké 20-palcové disky a tmavé bočné lišty, vďaka čomu nepôsobí ťažkopádne ani masívne. A s celoplošnou sklenenou strechou je P7+ naživo podstatne drahšie, než v skutočnosti je. 

Takmer žiadne tlačidlá

V kabíne sú sedadlá potiahnuté jemnou kožou Nappa, strop a výplne dverí dopĺňa velúr a mäkké materiály sú aj na miestach, kde európski výrobcovia často šetria. Veru, diabol sa skrýva v detailoch. Sedadlá samotné patria k silným stránkam. Komfortom aj spracovaním sa bez problémov približujú k etablovanej nemeckej konkurencii. Výrobca navyše udáva 62 bodov odhlučnenia kabíny a počas jazdy je ten dôraz na ticho naozaj citeľný.

Výbava je ďalšia kapitola, kde P7+ tlačí na európskych rivalov. V základe ponúka veci, ktoré sú u nemeckých značiek často až v drahých paketoch. Tak napríklad 20-reproduktorový audiosystém (naozaj pôsobivý!), vetrané a vyhrievané sedadlá s masážou a rozsiahlym elektrickým nastavením, vyhrievanie vzadu, vyhrievaný volant, či dokonca 50 W bezdrôtové nabíjanie pre dva telefóny naraz ešte aj s chladením. K tomu sa pridávajú elektricky ovládané dvere aj kufor a vo verziách Long Range a Performance aj 8,8-palcový displej pre zadných pasažierov.

Nebudeme si klamať, je to totálny digitálny minimalizmus. Ak patríte k fanúšikom moderných technológií, budete tu ako doma. Celý kokpit je odľahčený od klasických tlačidiel a takmer všetko, od nastavenia zrkadiel až po otvorenie priehradky, vyriešite priamo cez centrálnu obrazovku. Menu je našťastie logické a systém reaguje bleskovo, takže prechod na čisto dotykové ovládanie je prekvapivo plynulý. Dobré je, že panel klimatizácie v spodnej časti displeja je zobrazený trvalo, takže nezmizne ani pri používaní Android Auto.

Aké je to vzadu?

Tých 3 000 milimetrov medzi kolesami cítiť hlavne vzadu. Na nohy je tu toľko miesta, že sa človek dokáže pohodlne natiahnuť a urobiť si z auta pojazdnú kanceláriu. Hoci strecha zvonku viditeľne klesá, vo vnútri to nad hlavou vôbec necítiť. XPENG navyše vytiahol super tromfy – cez samostatný displej si vzadu viete polohovať operadlo a pustiť masáž. Na dverách je k tomu príjemné ambientné podsvietenie, ktoré okamžite dostalo malých pasažierov. 

Počas testovacieho týždňa nám veľa pršalo a podsvietené okná poslúžili ako dokonalá kulisa na ich obľúbenú hru, povzbudzovanie dažďových kvapiek v pretekoch. Pre manažérov (alebo pre deti na skladanie puzzle) je na pravej strane pripravený aj šikovný výklopný stolík na notebook. Myslím, že tu bude človek často riešiť dilemu, či ho viac baví šoférovať, alebo sa nechať voziť vzadu.

Ak hľadáte nejaké chyby, tak pre mňa to bol počiatočný boj s úchytmi ISOFIX, ktoré sú trochu utopené v sedadlách. Pokiaľ však neprehadzujete 15-kilovú sedačku z auta do auta každý týždeň ako ja, zacvaknete ju raz a máte svätý pokoj.

Aj kufor má čo povedať. V základe máte 573 litrov, no keď hodíte operadlá dole, otvorí sa pred vami neskutočná jaskyňa s objemom 1 931 litrov. Týmto číslom P7+ posiela k zemi väčšinu kombíkov. Konštruktéri všetko stavili na jeden obrovský megakufor, takže pod prednou kapotou už nenájdete žiadny frunk a vzadu ani klasickú roletku. Všetko skrátka hádžete rovno do toho obrieho priestoru, čo je pri bežnom fungovaní vlastne dosť praktické. 

Zlatá stredná cesta

XPENG P7+ je v ponuke s tromi konfiguráciami. Základom je zadnokolka Standard Range (61,7 kWh batéria, 245 koní, WLTP dojazd 455 km). Zlatým stredom, a podľa môjho skromného názoru aj budúcim bestsellerom, bude verzia Long Range (tú sme testovali). Tá ponúka väčšiu 74,9 kWh batériu, výkon obohatený na 313 koní a najlepší dojazd z ponuky. Dáva to dokonalý zmysel, keďže pre väčšinu ľudí je dôležitejší akčný rádius než priplácanie za druhý motor. No a pre tých, čo chcú trhať zákruty, je tu vrcholné AWD Performance.

Tá najväčšia mágia sa však nedeje na ceste (o tom až o chvíľu), ale pri stojane. XPENG totiž postavil model P7+ na 800-voltovej architektúre. S väčšou batériou zvládne auto teoreticky cucať energiu výkonom až 446 kW (za predpokladu, že nájdete obdobne výkonnú stanicu). Ale v praxi som si vyskúšala, že z 10 na 80 % ho nabijete za (ne)skutočných 12 minút.

To je taká rýchlosť, že klasické benzínkové kombo „záchod, káva a telefón“ jednoducho nestíhate. Keď som k nabíjačke dorazila s 10 percentami, stihla som auto len zapojiť, odskočiť si a chvíľu počkať na pokladni na kávu. Vo chvíli, keď som si sadla, že si v pokoji poscrollujem e-maily v mobile, zostala som totálne zaskočená. Auto už hlásilo 80 % a počas tohto bleskového rituálu cucalo energiu výkonom 350 kW! Pre porovnanie, väčšina Tesiel Model 3 končí niekde na 250 kW a nové Audi A6 e-tron dáva maximálne 270 kW. Po tejto skúsenosti už nikto nemôže tvrdiť, že so zavedením elektromobilu strávite polovicu života na nabíjačke. Pri takýchto číslach to skrátka nie je pravda.

Jasné, v našich končinách si takýto ultrawattový luxus zatiaľ užijete len na pár vyvolených staniciach, ktoré takýto výkon reálne pustia. A treba tiež rátať s tým, že použitá LFP batéria má svoje špecifiká. Je síce lacnejšia, bezpečnejšia a takmer nezničiteľná, no fyziku neoklamete a zimu v láske nemá. Pri spomínanej rýchlosti nabíjania vás to však na cestách aj tak v ničom zásadnom neobmedzí.

Ako v bavlnke

Hoci má Long  Range verzia P7+ pod kapotou sebavedomých 313 koní, v žiadnom režime nebudete mať nutkanie bezhlavo pretekať. Celé nastavenie podvozku a riadenia je orientované na maximálny komfort a plavnosť. Sedadlá vás netlačia v nejakom športovom zovretí, ale skôr príjemne objímu. Viac než dvojtonová karoséria skrátka v zákrutách drží stopu s rozvahou luxusnej limuzíny. Výsledkom je geniálne odhlučnenie a odpruženie, ktoré odfiltruje takmer všetky nerovnosti na našich cestách. V kabíne nevnímate žiadne vibrácie a z každej jazdy, aj po náročnom dni v práci, odchádzate dokonale zrelaxovaní.

V hlavovej opierke vodiča je dokonca ukrytý reproduktor, takže pri telefonátoch neotravujete celú posádku.

Nebudem klamať, k pohode na palube prispieva aj pohľad na palubný počítač. Spotreba energie sa pri verzii s výkonom 313 koní pohybovala v rozmedzí parádnych 14 – 17 kWh/100 km. Na päťmetrový koráb je to fantastický výsledok. Papierový dojazd 530 km nie je žiadna utópia, ale v teplejších mesiacoch úplne reálne číslo.

A to ešte nehovorím o tom, že P7+ je doslova nabitý budúcnosťou. Na palube nesie 26 senzorov a supervýkonné AI čipy Turing, ktoré zvládajú bilióny operácií za sekundu. Auto je hardvérovo pripravené na autonómnu jazdu 3. úrovne, no európska legislatíva ho zatiaľ legislatívne drží na úrovni 2+. Systémy sú v snahe ochrániť posádku občas až prehnane starostlivé a pripravené okamžite zasiahnuť, ak by ste na sekundu stratili koncentráciu. Aby vám však elektronika nehovorila do šoférovania viac, než vám je milé, stačí si pred jazdou v menu rýchlo prispôsobiť citlivosť asistentov podľa vlastného štýlu. Keď si ich raz nastavíte k obrazu svojmu, auto sa premení na dokonalého a diskrétneho parťáka na tie najdlhšie diaľničné presuny.

Možno od každého elektromobilu čakáte, že vám pri každom zošliapnutí plynu utrhne krčnú chrbticu ako divoké modely od Tesly. No s týmto zažijete milé prekvapenie. A úprimne? Je to skvelá zmena. Výkon auta je dávkovaný predvídateľne, lineárne a progresívne. Nie je to žiaden splašený superbike, ale kultivovaný koráb. Máte pod pedálom viac než dosť sily na akékoľvek bezpečné obiehanie, no auto vás namiesto pretekania rozmaznáva plavnosťou, akú poznáme z veľkých limuzín od Mercedesu.

Riadenie je odfiltrované od okolitého sveta a prechod medzi rekuperáciou a klasickými brzdami má svoj vlastný, pokojný rytmus. Toto auto skrátka nebolo postavené na vymetanie ostrých okresiek, no spôsob, akým reálne krája kilometre, ma okamžite dostal. Ak si ho vyskúšate, dostane aj vás.

A mimochodom, P7+ je vlajkovou loďou XPENG v oblasti autonómnej jazdy. A funguje to neskutočne! Technológia, ktorú značka predvádza na domácej pôde v Číne, je o svetelné roky pred akýmkoľvek autopilotom, ktorým sa dnes chváli Tesla, Volkswagen alebo Hyundai. Systém reaguje vďaka brutálnemu výpočtovému výkonu okamžite a s absolútnou istotou. Hoci nás v Európe zatiaľ legislatíva brzdí a nepustí auto ku všetkým kúskom, ktoré technologicky dokáže, hardvérovo sedíte v stroji, ktorý vám dáva aspoň ochutnať, ako bude vyzerať cestovanie budúcnosti. 

Verdikt: Kráľ pomeru ceny a protihodnoty

Nájsť pre P7+ priameho konkurenta je v podstate neriešiteľná úloha. Momentálne totiž veľa áut neponúka podobnú kombináciu priestoru, výkonu, technológií a výbavy za relatívne normálne peniaze. Zoberte si takú Teslu Model 3 Long Range. Tá na našom trhu bežne atakuje hranicu 45-tisíc eur v základe. Pritom je menšia, chudobnejšia na výbavu a na nabíjačke strávi viac času. Ostatní hráči ako Volkswagen ID.7 alebo elektrický Mercedes CLA hrajú cenovo inú, podstatne drahšiu ligu, a rozmerovo pritom na čínskeho nováčika strácajú.

A pri jeho výbere nemusíte tráviť hodiny. XPENG totiž kompletne ignoruje úmorné európske hry na príplatky, kde vás v konfigurátoroch nechajú platiť tisíce eur navyše pomaly aj za lepšie ambientné svetlo či vyhrievaný volant. Pri modeli P7+ strávite konfiguráciou presne minútu. Vyberiete si farbu laku, dizajn diskov a hotovo.

V disciplíne veľký plnohodnotný elektromobil s ultrarýchlym nabíjaním a cenou hlboko pod prémiovou hranicou momentálne jazdí tak trochu vlastnú ligu. Jasné, každé auto má svoje špecifiká, s ktorými sa človek musí zžiť, no nič z toho nedokáže vyvrátiť ten hlavný fakt. Dostať v dnešnej dobe za menej ako 50 000 eur takéto obrovské, technologicky vyspelé a neskutočne pohodlné auto, bolo doteraz takmer nereálne. Vďaka odvážnemu XPENG-u P7+ sa tento stereotyp mení.

Technické údaje XPENG P7+ Long Range

Sledujte Autoviny.sk na platforme Google News

Eva Bednáriková

Autá ma sprevádzajú už od detstva – začalo to otcovou garážou a pokračovalo cez testy, rozhovory a nekonečné hodiny strávené za volantom (aj klávesnicou). Dnes som šéfredaktorkou portálu Autoviny.sk a stále si myslím, že najlepší zvuk je ten, ktorý ide spod kapoty. Aj články by mali byť dobré ako niektoré autá – musia mať tempo, rytmus, pointu… a ak zanechajú stopu, o to lepšie. A práve o to sa v našej redakcii snažíme.

» Eva Bednáriková