Nový kruhový objazd zakazuje meniť pruhy. Platí na ňom pravidlo 50 metrov
Počet kruhových objazdov na Slovensku aj v ďalších európskych krajinách dlhodobo narastá. Dopravní experti si kladú otázku, či by mohol byť kruhový objazd efektívnejší. Najnovší model zo Švédska ukazuje cestu, ako to dosiahnuť. Dôležité je pri ňom pravidlo 50 metrov.
Keď sa pozrieme na počet kruhových objazdov vo Švédsku, od roku 2005 vzrástol o 100 % na viac ako 3 800. Bezpečnosť na nich sa však nezlepšuje. Ročne sa na kruháčoch v škandinávskej krajine udeje približne 1 500 dopravných nehôd. Riešením má byť takzvaný Hasselcirkeln (Hasselov kruh). Ide o model, ktorý mení psychológiu jazdy v meste.
Klasický kruhový objazd zlyháva
Podľa analýz Švédskeho úradu pre dopravu je klasický viacpruhový kruhový objazd rizikom. Vodiči často nevedia správne vyhodnotiť prednosť pri výjazde. Veľa motoristov netuší, kto má prednosť, ak auto vo vnútornom pruhu križuje cestu vozidlu v tom vonkajšom.
Navyše, pri prechádzaní z pruhu do pruhu priamo v zákrute dochádza k častým bočným kolíziám kvôli mŕtvemu uhlu. Štatistiky zároveň ukazujú, že až tretina vodičov nepoužíva smerovky správne (alebo vôbec), čo vytvára ešte väčší dopravný chaos v stiesnenom priestore objazdu.
Žiadna zmena smeru jazdy v kruhovom objazde
Hasselov kruh, ktorý navrhol Sebastian Hasselblom zo spoločnosti WSP, vychádza z konceptu turbo kruhových objazdov. Tie sú v krajinách ako Holandsko alebo Nemecko bežné už dlho a v posledných rokoch ich čoraz častejšie vidno aj na slovenských cestách.
Čo však presne prináša nový model Hasselcirkeln? Dôležitá je v rámci neho separácia. Pruhy sú od seba oddelené vyvýšenými prahmi alebo súvislými čiarami, ktoré znemožňujú zmeniť smer. To znamená, že akonáhle vojdete do pruhu, nemôžete ho nekontrolovane meniť. Jazdné pruhy sú špirálovito navrhnuté tak, aby vás doviedli priamo do vášho cieľového smeru bez kríženia cesty iným vozidlám.
Vodič si vyberá smer na základe dopravného značenia, ktoré uvidí už 50 metrov pred vjazdom. Vtedy sa začína proces radenia áut a samotný kruhový objazd následne funguje tak, že ako vodič sa už sústredíte len na jazdu vpred a neriešite prednosť v jazde voči autám vo vnútornom pruhu.
Chystajú testy v prvom meste
Pilotná stavba Hasselovho kruhu je naplánovaná vo švédskom meste Uppsala neďaleko hlavného mesta Štokholm. Švédski úradníci chcú vďaka testu overiť, ako si na prísne rozdelenie jazdných pruhov zvyknú vodiči, ktorí sú desaťročia naučení na voľnejší pohyb v rámci kruháčov.
Napríklad turbo kruhový objazd dokáže zvýšiť priepustnosť križovatky o 25 % až 35 % oproti klasickému dvojpruhovému objazdu. Hasselov okruh by mal toto číslo potenciálne ešte zvýšiť, no nateraz nie je jasné, kedy sa prvé testovanie v praxi skutočne rozbehne.
Výstavba totiž narazila na legislatívnu prekážku, ktorá termín spustenia odsunula. Problémom je súčasná švédska legislatíva, ktorá definuje kruhový objazd ako priestor s voľným prejazdom medzi pruhmi, čo je v rozpore s pevnou špirálovou štruktúrou tohto nového modelu.
Švédsky úrad pre dopravu preto musí najskôr nájsť právne riešenie, ako nový druh križovatky zákonným spôsobom povoliť. Aktuálne sa predpokladá, že kým sa úradom podarí zosúladiť inovatívny dizajn s dopravnými predpismi, testovanie sa začne najskôr koncom roka 2026 alebo v priebehu roka 2027.
Vyššia bezpečnosť, nižšie dlhodobé náklady
Ak sa pozrieme na klasickú turbo križovatku, v niektorých úsekoch stále dochádza k tesnému kontaktu vozidiel, ktoré sú vedľa seba. Hasselov model využíva špecifickú geometriu vjazdu, ktorá núti vodičov vchádzať do kruhu pod takým uhlom, aby mali autá v ostatných pruhoch v prirodzenom zornom poli, nie v mŕtvom uhle. To je dôležité hlavne pre kamióny a autobusy.
Pre štát a samosprávy je kruhový objazd vo všeobecnosti výhodným riešením. Ich výstavba je síce na úvod drahšia ako pri semaforoch, no prevádzkové náklady sú následne takmer nulové a bezpečnosť chodcov je vyššia. Autá totiž musia pred vjazdom na kruhový objazd akékohokoľvek druhu prirodzene spomaliť aspoň na približne 30 až 40 km/h.
Hasselov kruh však ide ešte ďalej a bude si preto zároveň vyžadovať zmenu správania vodičov. Ak sa pilotný projekt v Uppsale osvedčí, možno sa tohto riešenia raz dočkáme aj na Slovensku. Napokon, rovnako tomu bolo aj v prípade turbo-okružných križovatiek.
K autám to Alexa ťahalo odmalička. Dnes rád mapuje kľúčové zmeny v automobilovom sektore a dopravných predpisoch. Rozumie témam, ktoré trápia moderných motoristov, a snaží sa ich vysvetľovať ľudskou rečou. Okrem toho, že Alex Šefčík upozorňuje vodičov na blížiace sa zmeny, rád píše o novinkách vo svete automoto. Na autá sa pozerá hlavne prakticky z pohľadu toho, čo prinášajú ľuďom v každodennom živote. E-mailový kontakt pre pripomienky a návrhy tém: alexsefcik20@gmail.com
