Brusel vyťahuje zbrane: Európske dotácie dostanú iba vyvolené autá
Dalo by sa povedať, že Európska Únia sa chystá na novú vojnu. V bruselských kuloároch sa totiž finalizuje plán, ktorý môže zmeniť spôsob, akým ľudia kupujú ekologické autá. Ak ste si brúsili zuby na lacný elektromobil nabitý technológiami z Ázie, možno ostanete sklamaní. Európske dotácie (v zmysle štátnej pomoci pre fabriky a infraštruktúru) majú byť po novom podmienené prísnou kvótou. Ak auto nebude obsahovať aspoň 70 % dielov vyrobených priamo na starom kontinente, štát vám naň neprispeje ani cent.
Ochranný val alebo byrokratická pasca?
Podľa informácií denníka Financial Times má byť toto opatrenie kľúčovou súčasťou nového zákona o priemyselnom akcelerátore. Chcú tak ochrániť európsky priemysel v hodnote 2,6 bilióna eur pred drvivou čínskou konkurenciou. Pre slovenského zákazníka to však znamená jedno veľké „ale“. Európske dotácie by sa totiž mohli stať výsadou len pre drahšie, lokálne vyrábané modely, čo môže paradoxne spomaliť proces dekarbonizácie, o ktorý sa Brusel tak usiluje.
Pravidlo sa má vzťahovať nielen na čisté elektromobily, ale aj na hybridy a autá s palivovými článkami. Hoci samotné batérie nateraz z tejto prísnej rovnice vypadli, až 70 % ostatných komponentov bude musieť mať rodný list z EÚ. Bez splnenia tejto podmienky výrobcovia stratia prístup k finančným injekciám a ich európske dotácie sa rozplynú v nenávratne.
Volkswagen tlieska, BMW varuje
Nové nariadenie rozdelilo automobilových gigantov na dva tábory. Skupiny ako Volkswagen a Stellantis, ktoré majú na Slovensku obrovské fabriky, schému Made in Europe podporujú. Vidia v nej šancu, ako udržať zamestnanosť aj v našich regiónoch. Na druhej strane, mníchovské BMW bije na poplach. Varuje, že ak sa európske dotácie previažu s takýmito kvótami, prinesie to len drastické zvýšenie nákladov, šialenú byrokraciu a v konečnom dôsledku drahšie autá pre bežných ľudí.
Pre Slovensko, kde automobilový priemysel tvorí chrbtovú kosť ekonomiky, je toto rozhodnutie dvojsečnou zbraňou. Ak naše závody nebudú schopné rýchlo prejsť na lokálnych dodávateľov, hrozí, že modely schádzajúce z bratislavských či trnavských liniek stratia nárok na európske dotácie, čo by ich na trhu znevýhodnilo oproti konkurencii, ktorá sa pravidlám prispôsobí skôr.
Čas sa kráti
Európska komisia s oficiálnym zverejnením zákona stále váha a termín už dvakrát odložila. Je zrejmé, že tlak lobistov je enormný. Niektorí výrobcovia sa snažia presadiť, aby sa do 70 % kvóty počítali aj diely z Turecka či Veľkej Británie, čím by si udržali otvorené zadné vrátka k lacnejším komponentom. Otázkou zostáva, či tento krok neprinesie takú vlnu zdražovania, že si elektromobil priemerný človek už jednoducho nedovolí. Ak budú európske dotácie dostupné len pre hŕstku vyvolených modelov, sen o čistom ovzduší sa môže odložiť na neurčito.
Zdroj: Financial Times
Autá ma sprevádzajú už od detstva – začalo to otcovou garážou a pokračovalo cez testy, rozhovory a nekonečné hodiny strávené za volantom (aj klávesnicou). Dnes som šéfredaktorkou portálu Autoviny.sk a stále si myslím, že najlepší zvuk je ten, ktorý ide spod kapoty. Aj články by mali byť dobré ako niektoré autá – musia mať tempo, rytmus, pointu… a ak zanechajú stopu, o to lepšie. A práve o to sa v našej redakcii snažíme.
