Zabudnite na odťah známeho: Tieto chyby pri vlečení auta vás vyjdú na tisíce eur. Stačí pár metrov
Ak vám na staršom aute zdochne alternátor, vybije sa batéria alebo motor skrátka odmietne naštartovať, v rámci prvej pomoci logicky zvažujete odťah. Zavoláte známeho, vytiahnete z kufra lano a odvlečiete sa do servisu. Kedysi to bola rutina, nad ktorou nebolo treba premýšľať. Dnes ide o hazard, ktorý vás môže stáť tisíce eur.
S príchodom moderných technológií, automatických prevodoviek a hlavne elektrifikácie sa totiž zmenili pravidlá odťahu. To, čo zvládla Felicia s prstom v nose, môže byť pre váš nový hybrid alebo elektromobil totálna konečná.
Čo hovorí zákon na odťah?
Podľa slovenského Zákona o cestnej premávke (č. 8/2009 Z. z.) stále platia jasné pravidlá pre vlečenie motorového vozidla, ktoré sa za tie roky nezmenili. Ak už auto na lano dáte, musíte dodržať tieto body:
-
Maximálna rýchlosť: Vliecť sa smiete rýchlosťou najviac 60 km/h.
-
Technický stav: Vozidlo musí mať funkčné riadenie a brzdy. Ak nefungujú, lano je zakázané a nastupuje odťahovka.
-
Osvetlenie: Ak máte poruchu svetiel, za zníženej viditeľnosti musíte mať vpredu na strane k stredu vozovky biele neoslňujúce svetlo a vzadu aspoň jedno červené.
-
Diaľnica: Tu je vlečenie prísne zakázané. Výnimkou je len odstránenie vozidla z diaľnice k najbližšiemu výjazdu.
Elektromobily, hybridy a automaty
Ak máte v garáži elektromobil alebo plug-in hybrid, na odťah lanom rovno zabudnite. Tieto autá totiž fungujú inak. Elektromotor je s kolesami spojený fixne (väčšinou bez klasickej spojky, ktorú by ste rozpojili). Keď takéto auto ťaháte s kolesami na asfalte, elektromotor sa točí a generuje elektrinu. Keďže je však auto vypnuté, táto energia nemá kam odtekať, systémy sa prehrievajú a môže dôjsť k nezvratnému poškodeniu meniča alebo samotnej batérie. Výrobcovia ako Volvo, Tesla či Hyundai v manuáloch jasne uvádzajú, že vozidlo sa musí prepravovať výhradne na plošine odťahového vozidla. Žiadny kúsok na neutrále neexistuje.
S automatom je to podobné. Mazanie automatickej prevodovky je väčšinou zabezpečené čerpadlom, ktoré beží len vtedy, keď beží motor. Ak auto ťaháte s vypnutým motorom, prevodovka sa točí „na sucho“. Po pár kilometroch sa diely prehrejú a vy môžete prevodovku rovno vyhodiť. Niektoré staršie automaty dovoľovali vlečenie na krátku vzdialenosť (pravidlo 50/50 – max 50 km rýchlosťou 50 km/h), ale pri moderných 8-stupňových automatoch to radšej neriskujte.
Moderné autá sú prešpikované elektronikou, ktorá vám pri vlečení môže podložiť nohy. Napríklad taký Opel Astra vo svojom manuáli varuje, že ak vlečiete auto so zapnutým zapaľovaním, musíte deaktivovať aktívne núdzové brzdenie. Ak to neurobíte, radar v aute môže vyhodnotiť ťažné vozidlo pred vami ako prekážku a dupnúť na brzdy. Potom budete mať okrem nejakej systémovej poruchy rozbitý predok aj zadok oboch áut.
Ešte horšia situácia nastáva pri totálne vybitej batérii. Ak v aute nie je šťava, neodistíte elektronický zámok volantu. Skúste odtiahnuť auto, ktoré má zamknutý volant a skončíte v najbližšej priekope hneď po prvej zákrute.
Lano už je len pre „analógové“ legendy
Tradičné vlečenie pomocou lana dnes zostáva výsadou starších manuálov alebo jednoduchých áut bez prehnanej elektroniky. Pri všetkom ostatnom je lano len zbytočným rizikom. Ak nechcete k poruche motora pridať aj faktúru za zhorený elektromotor alebo odpálenú prevodovku, volajte asistenčnú službu. V roku 2026 je totiž kvalitná poistka s asistenciou v cene dôležitejšia než lano v kufri.
Autá ma sprevádzajú už od detstva – začalo to otcovou garážou a pokračovalo cez testy, rozhovory a nekonečné hodiny strávené za volantom (aj klávesnicou). Dnes som šéfredaktorkou portálu Autoviny.sk a stále si myslím, že najlepší zvuk je ten, ktorý ide spod kapoty. Aj články by mali byť dobré ako niektoré autá – musia mať tempo, rytmus, pointu… a ak zanechajú stopu, o to lepšie. A práve o to sa v našej redakcii snažíme.
