Naozaj šoférovanie ešte nevymrelo? Prehliadané japonské auto dáva odpoveď

Je japonské auto Mazda 3 anomália? Určite tak na nás minimálne pôsobí, no v dobrom slova zmysle. V automobilovom svete posledných rokov, v ktorom dominujú prísne emisné normy a unifikované technické riešenia, je dôkazom toho, že veci sa dajú robiť aj inak.

Zatiaľ čo väčšina konkurentov vsádza na prepĺňané motory s malým zdvihovým objemom, Mazda prišla s ešte väčším 2,5-litrovým atmosférickým štvorvalcom. Otestovali sme model Mazda 3 vo vrcholovej výbave Takumi a teraz sa môžeme s vami podeliť o naše dojmy.

Mazda ide proti prúdu

Aby sme pochopili toto japonské auto, musíme pochopiť Mazdu ako takú. V prípade tohto testu preto zámerne začíname motorickou stránkou. Keď pred rokmi svet prepadol trendu zmenšovania motorov, inak povedané downsizingu, Mazda prišla s vlastnou cestou, teda takzvaným rightsizingom. Jej inžinieri tvrdia, že motor má mať presne taký objem, aký auto potrebuje na efektívnu prácu v reálnom svete, nielen v laboratórnych testoch.

Benzínový agregát 2.5 e-SKYACTIV G s výkonom 103 kW (140 koní) je výsledkom tejto snahy. Hoci papierový výkon sa môže zdať priemerný, kúzlo spočíva v krútiacom momente 238 Nm. Vďaka väčšiemu objemu benzínový motor nepôsobí v žiadnom režime slabo. Naopak, reaguje na plyn lineárne a okamžite. Podvozok je ladený o niečo tuhšie, no napriek tomu poctivo filtruje bežné nerovnosti.

Motoru sekunduje šesťstupňová automatická prevodovka. Kultivovanosť jazdy vo verzii s automatickou prevodovkou posúva Mazdu 3 bližšie k prémiovému segmentu. Toto japonské auto síce nenaháňa rekordy v počte stupňov, no v reálnom svete pracuje automat od Mazdy kultivovane a predvídateľne. Mild-hybridný 24V systém pracuje nenápadne. Rekuperuje energiu pri brzdení a pomáha motoru pri rozjazdoch.

Menej je viac

Čo sa týka dizajnu, Mazda 3 sa drží hesla menej je viac. Dizajnéri odstránili všetky zbytočné hrany. Vo verzii hatchback s masívnym zadným stĺpikom pôsobí auto „svalnato“ a dynamicky. Sedan, ktorý sme si otestovali, zase evokuje eleganciu väčších limuzín. Je jasné, že v porovnaní s hatchbackom cieli sedan skôr na konzervatívnejšiu klientelu. Ak hľadáte emóciu, Mazda 3 vo verzii sedan na vás môže pôsobiť až príliš seriózne.

Názov výbavy Takumi odkazuje na japonských majstrov remesla a potvrdzuje to aj interiér Mazdy 3. Ak presadnete napríklad z prémiových nemeckých značiek, nebudete mať pocit, že ste v niečom poľavili.

Materiály z mäkkej kože majú precízne prešívanie a hliníkové prvky dotvárajú atmosféru vo vnútri Mazdy 3. Japonské auto má svoj vlastný rukopis takisto z hľadiska ergonómie. Mazda vedome odmieta prehnanú digitalizáciu. Klimatizácia má svoje vlastné fyzické tlačidlá, tak ako pred 10 či 20 rokmi, a infotainment s 10,25-palcovým displejom sa ovláda intuitívnym kruhovým voličom na stredovom tuneli. Je to riešenie, na ktoré si treba zvyknúť, no následne neodvádza zbytočne vašu pozornosť od šoférovania.

Určite však nemôžeme povedať, že by sa Mazda 3 vyhýbala digitálnym technológiám úplne. V rámci najvyššej výbavy nechýba bezdrôtové nabíjanie telefónu či 360-stupňový monitor horného pohľadu. Rovnako tak vodičovi asistujú adaptívne LED svetlá či head-up displej. K dispozícii sme mali napríklad aj vyhrievanie predných sedadiel a koženého volantu.

Japonské auto, ktoré nie je tuctové

Je jasné, že Mazda 3 2.5 e-SKYACTIV G 140 nie je autom pre každého a je to tak v poriadku. Ak hľadáte rekordný objem kufra alebo najmodernejšie „zábavky“ v podobe obrovských dotykových displejov, zrejme si vyberiete iné vozidlo.

Ak však hľadáte japonské auto postavené okolo vodiča s nadčasovým dizajnom a motorom, ktorý má predpoklad spoľahlivo slúžiť dlhé roky, Mazda je v tejto disciplíne silná. Nesklame vás na dlhšej služobnej ceste ani v každodennej mestskej premávke, keď sa ponáhľate na stretnutia.

Je to zároveň auto, ktoré ukazuje, ako dokážu moderné technológie typu mild-hybrid harmonicky koexistovať s klasickým atmosférickým motorom.

Prečo áno a prečo nie?

Aby sme to zhrnuli, toto japonské auto chválime hlavne za kultivovaný prejav 2,5-litrového motora, prvotriedne materiály, spracovanie interiéru a úspornú prevádzku. Reálna spotreba sa pri našom teste v kombinovanom režime pohybovala okolo hodnoty 6,7 litra na 100 kilometrov. Pre porovnanie, web Mazdy uvádza hodnotu 6,1 litra podľa meraní WLTP.

Ak padne vaša voľba na sedan, daňou za krásu bude obmedzená využiteľnosť kufra kvôli úzkemu nákladaciemu otvoru či horší komfort nastupovania vzadu.

Tak či onak, klasické šoférovanie v podaní Mazdy ešte rozhodne nevymrelo. Práve naopak, nami testované japonské auto si drží veľmi príjemnú a dospelú podobu.

Netreba sa dať odradiť ani tým, že Mazda 3 dnes patrí skôr k prehliadaným autám na preplnenom automobilovom trhu.

Niektorí konkurenti s väčšími kuframi, silnejším marketingom či v niektorých ohľadoch aj lepšími číslami na papieri ju dokážu zatieniť, zatiaľ čo Mazda skôr potichu ponúka svoju poctivú mechaniku. Jej japonské auto oslovuje tých, ktorí nechcú spotrebný tovar na štyroch kolesách. Možno ju na ceste neuvidíte na každom rohu, no to jej dodáva výnimočnosť.

Technické parametre Mazda 3 2.5 e-Skyactiv G 140

Sledujte Autoviny.sk na platforme Google News