Nové palivo vyráža dych cenou. 25 čerpacích staníc na Slovensku ako veľké fiasko
Budúcnosť vodíka v strednej Európe v súčasnosti pôsobí ako stret ambicióznych plánov s nenaplnenou realitou. Nové palivo sa v prípade osobných áut nepresadilo. Kým európska legislatíva tlačí na budovanie infraštruktúry v snahe znížiť emisie z dopravy, štatistiky predaja vozidiel na Slovensku a susedných krajinách naznačujú, že o vodíkový pohon v segmente osobných áut je nulový záujem.
V Rakúsku sa situácia dostala do bodu, keď energetický gigant OMV koncom minulého roka radšej rovno zavrel posledné verejne prístupné čerpacie stanice v mestách ako Innsbruck, Graz či Viedeň. Dôvodom bol nízky dopyt, ktorý výrazne zaostal za očakávaniami. Hoci sa v roku 2019 hovorilo o Rakúsku ako o budúcej vodíkovej veľmoci, realita začiatku roka 2026 je taká, že v krajine jazdí len niečo vyše päťdesiat osobných vozidiel na vodík a za posledný rok nepribudli takmer žiadne nové registrácie.
Neprehliadnite: Zimný problémov elektromobilov: Mrazivá realita ukázala pravdu, zaskočení Slováci
Zatiaľ čo zopár prvých áut sa registrovalo aj u nás a Slovensko malo byť takisto podľa exministra hospodárstva Richarda Sulíka lídrom vo vodíku, nič z toho sa nenaplnilo. Pohonné hmoty ako benzín či nafta si držia svoje pozície a časť podielu im postupne uberá elektromobilita a nie iné nové palivo.
Čerpacie stanice pre nové palivo. Má to zmysel?
Hoci vodík jednoznačne poráža elektrický pohon, európske nariadenie o infraštruktúre pre alternatívne palivá stále predpokladá výstavbu novej siete vodíkových staníc. Podľa súčasných pravidiel by napríklad Rakúsko malo do piatich rokov postaviť minimálne desať nových čerpačiek, ktoré by mali obsluhovať nielen osobné autá, ale najmä nákladnú dopravu.
Najväčší potenciál vodíka bol očakávaný práve v segmente ťažkých vozidiel, no aj tu začínajú dominovať batériové elektrické nákladné autá, ktoré sa predávajú v mnohonásobne vyšších počtoch ako ich vodíkové alternatívy.
Slovensko sa ocitlo v podobnej situácii. Štátne plány hovoria o cieli vybudovať do roku 2030 sieť 25 vodíkových čerpacích staníc. Táto vízia má byť súčasťou celkového prechodu na nízkoemisnú dopravu, no naráža na rovnaký problém ako inde. Je ním nedostatok vozidiel, ktoré by nové palivo potrebovali. Na slovenskom trhu prakticky neexistujú osobné autá na vodíkový pohon, ktoré by bežne využívali súkromní majitelia. Vodík u nás zostáva skôr technologickou raritou alebo súčasťou pilotných projektov v hromadnej doprave.
Drahé tankovanie: 22 eur za 100 kilometrov
V súčasnosti je pre motoristov na Slovensku dostupná v podstate jediná reálna možnosť tankovania, a to na stanici v bratislavskom Vlčom hrdle. Jej prevádzku zabezpečuje spoločnosť Messer Tatragas. Na webstránke Messer Slovnaft nájdete cenu vodíka na úrovni 21,60 eura za kilogram.
Testy automobilu Toyota Mirai jazdiaceho na vodík pritom ukázali, že spotrebuje zhruba 1 kilogram paliva na 100 kilometrov. Za takých okolností sa tankovanie výrazne predraží a veľká väčšina motoristov by radšej prestala jazdiť namiesto toho, aby platila horibilné sumy za nové palivo. Takmer 22 eur za každú stovku odjazdených kilometrov je príliš vysoký náklad.
Z hľadiska osobných áut poslúžili vodíkové čerpačky v Európe hlavne ako demonštračný a testovací bod a nepodarilo sa im uplatniť ako súčasť funkčnej celoštátnej infraštruktúry. Bez výrazného nárastu vozového parku, či už v osobnej alebo nákladnej doprave, zostáva otázne, či sa cieľ dvoch desiatkach staníc podarí naplniť. Skôr sa prikláňame k očakávaniu, že slovenské plány zostanú len na papieri.
Rozuzlenie celej situácie s vodíkom by malo priniesť prehodnotenie európskej legislatívy koncom roka 2026. Európska komisia bude skúmať, či sú stanovené ciele v súlade s reálnym dopytom. Ak sa ukáže, že záujem o vodík v doprave nerastie podľa prognóz, štáty pravdepodobne dostanú priestor na úpravu svojich stratégií. Dovtedy zostáva vodík ako nové palivo v našom regióne len ukážkou toho, že spaľovací motor sa rozhodne nedá niečím iným nahradiť len preto, že si to politici tak naplánujú.
Zdroj: Der Standard
