Koniec falošných nádejí? Plug-in hybridy v spoľahlivosti pohoreli, kazia sa takmer 2x viac ako benzínové autá
Plug-in hybridy boli dlhé roky vnímané ako ideálny kompromis. Pre mnohých vodičov predstavovali rozumnú cestu, ako sa priblížiť k elektromobilite bez stresu z nabíjania. Lenže nové dáta naznačujú, že realita vlastniť plug-in hybridy môže byť podstatne menej ružová, než sa roky komunikovalo.
Najnovšia štúdia organizácie Consumer Reports, ktorá vychádza z odpovedí približne 380 000 majiteľov vozidiel predaných v rokoch 2020 až 2025, prináša pomerne tvrdé zistenie. Plug-in hybridy majú v priemere až o 80 % viac porúch než autá s klasickým benzínovým motorom. Nejde o dojmy jednotlivcov ani o výnimočné prípady, ale o štatisticky významný trend, ktorý sa opakuje naprieč značkami aj segmentmi.
Kde je problém?
Zaujímavé je porovnanie jednotlivých typov pohonov. Klasické hybridy, teda autá, ktoré sa nenabíjajú zo zásuvky (Toyota Prius je typickým príkladom), vychádzajú zo štúdie veľmi dobre. Majú približne o 15 % menej problémov než benzínové vozidlá. Elektromobily sú na tom horšie, ale skutočného čierneho Petra držia práve plug-in hybridy.
Podľa odborníkov je dôvodom zložitosť samotného systému. Plug-in hybridy kombinujú prakticky všetko, čo dnes automobilový svet ponúka. Auto má spaľovací motor, elektromotor, trakčnú batériu, vysokonapäťovú elektroniku, nabíjací systém, chladiace okruhy pre viacero komponentov a komplikovaný softvér, ktorý to celé musí riadiť. Každý z týchto systémov funguje sám o sebe, ale zároveň je závislý od ostatných.
Jake Fisher z Consumer Reports to zhrnul tým, že čím viac systémov v aute máte, tým viac potenciálnych bodov poruchy je k dispozícii. Klasické hybridy sa vyvíjajú už takmer tri desaťročia, výrobcovia ich majú vyladené a technológia je stabilná. Plug-in hybridy sú v porovnaní s nimi stále relatívne mladé a často vznikali pod tlakom emisných limitov a legislatívy, nie vždy s dôrazom na dlhodobú robustnosť. Treba zároveň dodať, že väčšina hlásených problémov sa netýka drobností typu vŕzgajúci interiér. Ide o poruchy pohonného systému, batérie, nabíjania, elektroniky či chladiacich okruhov, teda vecí, ktoré dokážu auto reálne vyradiť z prevádzky alebo výrazne obmedziť jeho funkčnosť.
Konkrétne modely, rovnaký vzorec
Štúdia síce neútočí na značky ako také, no v zozname menej spoľahlivých modelov sa objavujú aj veľmi známe mená. Ford Escape PHEV bol v rámci kompaktných SUV označený za jeden z najmenej spoľahlivých, pričom majitelia najčastejšie hlásili problémy s batériou, chladiacim systémom, nabíjaním, ale aj s riadením či klimatizáciou.
Výrazne sa spomína aj skupina Stellantis. Plug-in hybridné verzie Jeep Wrangler 4xe a Grand Cherokee 4xe majú podľa majiteľov opakované problémy s hybridným systémom, elektromotorom a batériou. Niektoré prípady zahŕňali dlhé odstávky v servise a opakované návštevy bez rýchleho riešenia, čo je situácia, ktorej sa bežný vodič obáva najviac. Nikto nechce zostať mesiace bez nového auta.
Ani vyššie triedy nie sú voči nepríjemnostiam imúnne. Mazda CX-90 PHEV bola v USA označená za najmenej spoľahlivé veľké SUV, pričom niektoré poruchy dokázali vozidlo úplne vyradiť z prevádzky. V prémiovom segmente sa objavuje aj Volvo XC60 PHEV, kde majitelia hlásia problémy s pohonnou jednotkou, batériou a klimatizáciou, vrátane prechodu do núdzového režimu s výrazne obmedzeným výkonom.
Treba zdôrazniť, že ide predovšetkým o dáta z amerického trhu. Európske verzie môžu mať odlišné softvérové nastavenia, iných dodávateľov komponentov či inú servisnú podporu. Napriek tomu je paralela zrejmá. Technický princíp je rovnaký a zložitosť systému sa nemení podľa kontinentu. A neznamená to, že sú automaticky zlou voľbou pre každého. Pre niektorých vodičov stále dávajú zmysel, najmä pri pravidelnom nabíjaní a kratších trasách.
Autá ma sprevádzajú už od detstva – začalo to otcovou garážou a pokračovalo cez testy, rozhovory a nekonečné hodiny strávené za volantom (aj klávesnicou). Dnes som šéfredaktorkou portálu Autoviny.sk a stále si myslím, že najlepší zvuk je ten, ktorý ide spod kapoty. Aj články by mali byť dobré ako niektoré autá – musia mať tempo, rytmus, pointu… a ak zanechajú stopu, o to lepšie. A hoci mám slabosť pre poriadny osemvalec, viem sa nadchnúť aj pre elektromobil. Ale musí byť naozaj dobrý!
