Zastavuje rotáciu Zeme? V Pininfarina Battista som zažil zrýchlenie, ktoré spôsobuje tunelové videnie
Keď už máte auto, ktoré vyzerá nadčasovo a nájdete na ňom viacero dizajnových odkazov na legendárne modely z dielne Pininfarina, začnete rozmýšľať nad tým, aký mu dáte pohon. Vzhľadom na spoločný vývoj s automobilkou Rimac-Bugatti, na ktorom sa obe automobilky podieľajú rovnakým dielom a Pininfarina aj 35 konštruktérmi, čerpá energiu zo 120 kWh batérie. Každé koleso poháňa vlastný elektromotor. Motory vyrába britská spoločnosť a využíva pri tom aj skúsenosti z výroby pohonných jednotiek pre tím Formula E materskej automobilky Mahindra. Teória hovorí, že vďaka tomu sa rozdelenie výkonu, stabilizácia, brzdenie a ovládanie dostáva na úroveň, ktorú so spaľovacími motormi a s mechanickým prenosom výkonu ťažko dosiahnete. Ani s aktívnymi diferenciálmi.
Športový luxus
Stačí jeden pohľad a je jasné, že toto auto pomaly jazdiť nebude. Dizajn dáva najavo, že sila sa nachádza najmä vzadu. Podporuje to aj nastavenie vozidla. To je prísne neutrálne s väčšou porciou výkonu smerujúcou na zadné kolesá.
V rovnakom duchu sa nesie aj interiér. Prísne ergonomický, no poskladaný z fajnových materiálov. Hnedá koža, kov, karbón, sklo. Hnedá sedlárska koža vytvára na škrupinových sedadlách pocit, akoby bola dôsledne napnutá a sedadlá pripravené poskytnúť vám potrebnú oporu, keď sa elektróny rozvášnia. Ovládacie prvky? Všetky fyzické sú vyfrézované z kovu a na dotyk solídne. Najmä štartovacie tlačidlo uprostred okrúhleho voliča prevodovky na stredovej konzole a volič jazdných režimov v obložení dverí. Päť jazdných režimov Calma, Pura, Energica, Furiosa a Carattere. Nemusíte veľmi vedieť po taliansky, aby ste pochopili, čo chcú povedať.
Súhru medzi človekom a vozidlom rieši trojica displejov. Úzky vysoký stredový hovorí o rýchlosti, dvojica širších po bokoch o stave auta (vľavo), vpravo máte navigáciu, zábavu a všetko ostatné. Všetko je natočené na vodiča. Cítite sa ako v kokpite stíhačky? Bol to cieľ.
Kone podľa potreby
Sadnúť si do kokpitu prísne superšportového auta s výškou 190 cm? Battista myslí aj na to, že zákazníci môžu byť aj úplne iných konfekčných veľkostí ako talianske L.
A tak sa aj s mojimi X-kami pred L usadím v sedadle spolujazdca a Thomas Emmisberger, spolumajiteľ Automobili Pininfarina Čeladná, ktorý tieto autá predáva aj vo Švajčiarsku a má mnohoročné skúsenosti aj s predajom ďalších superšportových značiek, pričom s nimi pretekársky jazdí aj na okruhoch, za mnou zatvára výklopné dvere. Konštrukcia dverí sa zastavuje kúsok nad mojou hlavou a v sedadle mám dosť priestoru. „Toto sú štandardné sedadlá, aj strešné panely vo dverách. Jemnými úpravami vieme vytvoriť ešte ďalších 5 cm výšky medzi sedadlom a strechou. To je dosť aj pre vysokých,” ubezpečuje ma Thomas a vo mne pomaly narastá napätie.
Thomas zapína auto. To začne vydávať jemný pulzujúci zvuk. S frekvenciou 54 Hz kopíruje pokojný tlkot ľudského srdca. Že by auto s dušou? „Môže to tak vyzerať. Zámerom však bolo, aby vodič získal čo najviac vnemov, ktoré mu navodia pocit pohody,” vysvetľuje Thomas, zatiaľ čo umne vychádza z parkovacieho miesta a smerujeme na horské cestičky v Beskydoch pri Čeladnej. Trochu ma prekvapuje hluk kamienkov narážajúci do podbehov. „Pri batérii v tvare T s kvapalinovým chladením sa konštruktéri snažili dosiahnuť čo najnižšiu hmotnosť. A tak možno trochu viac počuť kamienky. No na bežných cestách si to človek veľmi nevšimne,” ubezpečuje ma Thomas.
Ešte viac ma udivuje pohodlné nastavenie podvozka. Žiadne pokusy vytriasť z človeka dušu a obetovať komfort na oltár jazdných vlastností. „S autom môžete vďaka pohonu všetkých kolies a rôznym jazdným režimom, či možnosti zdvíhať prednú nápravu pred väčšími prekážkami, jazdiť každý deň,” dopĺňa Thomas
medzi tým, ako mi vysvetľuje rozdiely medzi jazdnými režimami. „Calma je úplne základný režim. V ňom auto využíva pohon iba predných kolies a výkon obmedzený na 492 kW (670 k), takže za volant si pokojne sadnú aj ľudia, ktorí majú menej šoférskych skúseností. V ostatných sa výkon postupne zvyšuje a pridáva sa pohon zadných kolies. Furiosa už dáva plný výkon a Carattere vodičovi umožňuje, aby si nastavil prejavy auta podľa svojich preferencií.” To už jazdíme prázdnymi horským cestičkami. Thomas pokojne točí volantom a svižne vedie široké auto po úzkej vozovke. Na odpočívadle vystupuje s ponukou, aby sme sa vymenili.
Katapult na štyroch kolesách
A tak si s rešpektom sadám za volant. Naozaj, stačí sa trochu pohmýriť a bez problémov si nachádzam pozíciu, v ktorej viem pohodlne šoférovať a zvládol by som aj dlhšiu trasu. Pri nastavení spätných zrkadiel stále vidím širokánske zadné blatníky. „Spoľahni sa na odhad, auto rýchlo dostaneš do ruky,” upokojuje ma Thomas. V mysli som si prebehol aktuálny zostatok na účte. Stačí malá nepozornosť a nepomohla by mi asi ani oblička, ktorú by mi odobrali v neďalekej ostravskej nemocnici. Miestne transplantačné oddelenie má vraj vysokú kvalitu.
Riadenie ide prekvapivo ľahko. Síce je na chlp presné, no čakal som väčší odpor. „Nie je problém, pokojne sa to dá zmeniť. No osobne mám radšej menší odpor. Keď ideš na dlhšiu trasu, alebo jazdíš na okruhu, vynaložíš menej námahy,” hovorí Thomas. Medzi tým prichádzame na diaľnicu. Režim Furiosa čaká na svoj moment. Na voľnom a prázdnom úseku spomaľujem pod 50 km/h, aby som následne zatlačil plynový pedál na podlahu. Thomas sa pokojne oprie do sedadla a mňa tlak priklincuje. Zažil som už viacero drvivých zrýchlení. No keď sa do vás oprie 1 400 kW (1 900 k) a 2 340 Nm, zažijete preťaženie, ktoré mení rýchlosť rotácie Zeme.
Z 0 na 100 km/h pod 2 sekundy. Na 200 km/h za 4,75 a na 300 km/h za 10,5 s. To je na úrovni F1. Niečo šialené. Aj keď som nezrýchľoval z pokoja, preťaženie mi natiahlo ruky. Ešte sa objavil aj tlak na hrudi. Zrak? Naplno som zažil tunelové videnie. Všetko okolo sa zlialo do farebnej šmuhy. Rýchlosť som pre istotu nekontroloval. Ale bolo to veľa. Aj keď stále veľmi ďaleko od maximálky prevyšujúcej 350 km/h. V elektromobile!!!
Nie v úplnom tichu, ale so zvukovou kulisou, ktorá to celé veľmi príjemne podfarbovala. Toto vám nedá auto, motocykel, ani divoký kolotoč. Nefiltrovaná sila. Avšak plne kontrolovateľná a bez zákerných momentov. O tom svedčia aj 6-piestikové strmene, ktoré vpredu aj vzadu stláčajú 390 mm karbón-keramické kotúče Brembo. Brzdná dráha? Zo 100 km/h na 31 m. Vynikajúca hodnota. Na pneumatikách Michelin Pilot Sport Cup 2. Civilných, aby ste si ich mohli v prípade potreby kúpiť v každom lepšom pneuservise.
Pohodlné Gran Tourismo
Po chvíli sa vraciame k predajnému miestu Pininfarina v Čeladnej. Thomasa strieda brand manažérka Eva Kadlec Dědochová a berie ma na vyše 40-kilometrový okruh po zakrútených cestách s prekvapivými horizontmi. Cestou mi vysvetľuje, že celý proces konfigurácie vozidla sa deje v úzkej spolupráci so zákazníkom, ktorý má veľa možností výberu farieb a materiálov.
Na zblíženie sa s výkonom potrebujete čas. Napriek šírke auta so spätnými zrkadlami cez 2,3 metra nemáte problém umiestniť auto na cestu. Brzdenie? Veľmi čitateľný a konštantný tlak. Žiadna neistota pri zatlačení do prázdna. S tým má mnoho elektromobilov problém. Pruženie? Ani prejazd cez železničné priecestie nevyviedol auto s adaptívnym podvozkom z miery. Rovnako tak rozbité krajnice. S týmto autom naozaj môžete jazdiť každý deň a zakaždým si ho budete užívať. Tak fantasticky zladenú rovnováhu medzi pohodlím, výkonom a každodenným využitím ťažko nájdete.
Za volantom som absolvoval približne 60 km. Nie je to veľa. No na úzkych horských cestách, cez zakrútené okresky, až po diaľnicu. A v každom momente to bol zážitok. Na víkendový nákup to úplne nebude, aj keď pod zadným sklom máte 37 l priestoru na na mieru vyrábané cestovné tašky. Všetko ostatné si užijete bez obmedzení v komforte. Najmä keď výrobca ponúka na pohon a batériu záruku 10 rokov a 3 roky na všetko. S dojazdom cez 400 km nebude problém ani cestovanie na dlhšie vzdialenosti. Už len pozrieť, koľko majú v banku jednotlivé lotérie!
Zhrnutie
Pininfarina Battista. Najvýkonnejšie talianske vozidlo. Ťažko nájdete na svete výkonnejšie, aby ste s ním mohli aj zájsť k pekárovi po rožky. A cestou sa vyblázniť na okruhu. Na ovládanie smeroviek na volante si zvyknete rýchlo. Všetko ostatné sa vám dostane pod kožu okamžite. Rovnako ako prístup ľudí okolo značky. Ak máte niekde zvyšné dva milióny eur, určite do toho choďte.
